杭州灣跨海大橋造價(jià)多少有誰(shuí)知道？中文名杭州灣大橋總投資約118億元外文名稱杭州灣大橋基礎(chǔ)鋪設(shè)時(shí)間2003年6月8日竣工時(shí)間2007年6月26日營(yíng)業(yè)時(shí)間2008年5月1日全身的36公里設(shè)計(jì)速度100公里

杭州灣跨海大橋造價(jià)多少有誰(shuí)知道？

中文名

杭州灣大橋

總投資

約118億元

外文名稱

杭州灣大橋

基礎(chǔ)鋪設(shè)時(shí)間

2003年6月8日

竣工時(shí)間

2007年6月26日

營(yíng)業(yè)時(shí)間

2008年5月1日

全身的

36公里

設(shè)計(jì)速度

100公里

鐘聲

80元

兩端

寧波慈溪嘉興海鹽——

最大跨度

325米

跨度間隙

47米

主要成就

世界上第三長(zhǎng)的橋

生活

100多年了

歸屬國(guó)

歸屬城市

浙江省寧波市

營(yíng)業(yè)時(shí)間

全天開(kāi)放

票價(jià)

100.00元/輛(車(chē)輛通行費(fèi))

建議的比賽時(shí)長(zhǎng)

1-2小時(shí)

適合玩耍的季節(jié)

適合所有季節(jié)。

杭州灣跨海大橋造價(jià)多少？

杭州灣大橋全長(zhǎng)36公里，其中大橋長(zhǎng)35.7公里。為雙向六車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100km公里。總投資約107億元，設(shè)計(jì)使用年限100年以上。這座橋有南北兩個(gè)通航孔。北通航孔橋?yàn)橹骺?48m的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)為3.5萬(wàn)噸。南通航空大橋?yàn)楠?dú)塔單索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)3000噸。造價(jià)32.48億元。

杭州灣跨海大橋總投資多少元？

杭州灣大橋是橫跨杭州灣的跨海大橋。北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，止于寧波慈溪水陸灣，全長(zhǎng)36公里。它是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，比連接巴林和沙特阿拉伯的法赫德國(guó)王大橋長(zhǎng)11公里，是僅次于美國(guó)龐恰特雷恩湖大橋的世界第二長(zhǎng)大橋。杭州灣大橋建成后，寧波與上海之間的陸路距離將縮短120公里，是國(guó)家干線——在同一三線上穿越杭州灣的便捷通道。大橋設(shè)計(jì)為雙向六車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)速度100 km/h，設(shè)計(jì)使用年限100年，總投資約118億元。2003年11月14日開(kāi)工建設(shè)。經(jīng)過(guò)43個(gè)月的工程建設(shè)，全橋于2007年6月26日竣工。計(jì)劃2007年11月30日前完成橋面鋪裝，2008年5月1日正式通車(chē)。大橋的建設(shè)有利于主動(dòng)對(duì)接上海，擴(kuò)大開(kāi)放，促進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)的合作與交流，提高浙江省特別是寧波、嘉興的對(duì)外開(kāi)放水平，增強(qiáng)綜合實(shí)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，完善長(zhǎng)三角區(qū)域公路網(wǎng)和國(guó)家干線布局，緩解滬、杭、甬高速公路交通壓力，改變寧波末端的局面，從而成為交通樞紐，實(shí)施環(huán)杭州灣區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略；有利于促進(jìn)江浙滬地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。大橋概述杭州灣跨海大橋是國(guó)家干線——同三線穿越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，橫跨寬闊的杭州灣，止于寧波市慈溪市水陸灣，全長(zhǎng)36公里。大橋建成后，寧波與上海的陸路距離將縮短120多公里，從而大大緩解本已擁擠的滬杭甬高速公路的壓力，形成以上海為中心的江浙滬三地兩小時(shí)交通圈。大橋總投資預(yù)計(jì)超過(guò)160億元，其中大橋36公里，118億元；北岸連接線29.1公里，17億；南岸連接線55.3公里，34億。民營(yíng)資本占總資本的一半，包括雅戈?duì)?、邰方廚具、海通集團(tuán)等民營(yíng)企業(yè)。大橋收費(fèi)期限為30年，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)為55元/輛。杭州灣大橋設(shè)計(jì)為雙向六車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)使用年限100年，總投資約118億元。大橋有兩條航道，即北航道橋?yàn)橹骺?48 m的雙塔雙索面菱形鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)為3.5萬(wàn)噸；南航路大橋?yàn)橹骺?18 m的A型獨(dú)塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)為3000噸。除南、北水道橋外，其余引橋均采用30 ~ 80米不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。杭州灣跨海大橋是目前世界上已建成或在建的最長(zhǎng)的跨海大橋。大橋主體工程確保2003年順利施工，2008年竣工，2009年通車(chē)。2001年9月，項(xiàng)目公司成立，投資118億元，資本金38.5億元。其中寧波方持股90%,嘉興方持股10%。民營(yíng)企業(yè)投資占公司資本的50.25%。這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)請(qǐng)了國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行、工商銀行、銀行、浦發(fā)銀行等四家銀行貸款70億元，貸款協(xié)議已經(jīng)簽訂。橋梁本身的經(jīng)濟(jì)效益是吸引投資者的重要基礎(chǔ)。根據(jù)交通流量調(diào)查，2009年通過(guò)該橋的交通流量達(dá)到5.2萬(wàn)，2015年達(dá)到8萬(wàn)，2027年達(dá)到9.6萬(wàn)。根據(jù)計(jì)算，該橋的財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率將達(dá)到8.03 ~ 10.1%，投資回收期為14.2年，投資回報(bào)率為1.5%

杭州灣的自然條件具有以下特點(diǎn)：海域廣闊，臺(tái)風(fēng)多，潮差大，水流急，具有典型的海洋性氣候特征，有效工作日少；(2)深厚的軟土層和深厚的持力層給海上基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)和施工帶來(lái)一系列問(wèn)題；(3)南灘較長(zhǎng)，施工條件復(fù)雜，采用常規(guī)設(shè)計(jì)方案和施工方法難以滿足工期要求；(4)環(huán)境腐蝕性嚴(yán)重；(5)南灘多處富集淺層氣，危及施工安全。2.項(xiàng)目建設(shè)難點(diǎn)(1)項(xiàng)目規(guī)模大，海上工程量大。大橋工程全長(zhǎng)36公里，離岸段長(zhǎng)度32公里。全橋共澆筑混凝土245萬(wàn)立方米，各類鋼材82萬(wàn)噸，鋼管樁5513根，鉆孔樁3550根，承臺(tái)1272個(gè)，橋墩1428個(gè)，工程規(guī)模巨大。(2)自然環(huán)境惡劣。潮差大，流速快，流向混亂，浪高，沖刷深，部分地段軟土層厚，淺層氣豐富。其中南岸10公里灘區(qū)干濕交替，海上工程多為海上作業(yè)，施工條件較差。受水文氣象影響，有效工作日少。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工統(tǒng)計(jì)，海上施工作業(yè)年有效天數(shù)不足180天，灘涂區(qū)約250天。(3)整體設(shè)計(jì)方案的制定難度很大。設(shè)計(jì)要求新，其中水域引橋(18.27公里)和南岸灘涂區(qū)引橋(10.1公里)是整個(gè)工程的重點(diǎn)；結(jié)構(gòu)防腐問(wèn)題十分突出，無(wú)規(guī)范可循；橋梁運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，橋面行車(chē)環(huán)境受到大風(fēng)、濃霧、暴雨、駕駛員視覺(jué)疲勞等不利因素的影響，采取合理有效的設(shè)計(jì)對(duì)策是保證橋面行車(chē)安全的關(guān)鍵。設(shè)計(jì)方案涉及新材料、新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用和一批大型專用設(shè)備的研制。在施工技術(shù)方面，面臨著海上急流高墩區(qū)大噸位箱梁整體預(yù)制、運(yùn)輸和架設(shè)、寬灘區(qū)大噸位箱梁長(zhǎng)距離運(yùn)梁和架設(shè)、超長(zhǎng)螺旋鋼管樁設(shè)計(jì)、防腐和沉樁施工等多項(xiàng)關(guān)鍵施工技術(shù)的挑戰(zhàn)。在測(cè)量控制方面，超長(zhǎng)橋長(zhǎng)和地球曲面效應(yīng)引起的結(jié)構(gòu)測(cè)量變形十分突出。受海洋環(huán)境的限制，傳統(tǒng)的測(cè)量方法已經(jīng)不能滿足施工精度和進(jìn)度的要求。如何借助GPS技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速高效的測(cè)量施工，是制約全橋建設(shè)工期的核心技術(shù)難題。(4)施工目標(biāo)要求高，施工組織和運(yùn)營(yíng)管理難度大。這項(xiàng)大型橋梁工程引起了全世界的關(guān)注。寧波市委市在建設(shè)之初就明確提出橋梁工程要按照“三個(gè)一流目標(biāo)”的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。面對(duì)復(fù)雜的施工環(huán)境和具有挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目，如何組織和管理好橋梁工程是指揮部面臨的巨大挑戰(zhàn)。由于施工現(xiàn)場(chǎng)多，戰(zhàn)線長(zhǎng)，存在同步、交叉工序，給組織施工和控制工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全、資金帶來(lái)困難。在臺(tái)風(fēng)、強(qiáng)風(fēng)、大潮、巨浪、急流、暴雨、大霧、雷電等氣象水文條件下，如何采取有效的工程控制和運(yùn)行管理措施，是工程管理中需要面對(duì)的新課題。