汽車減震器的類型有那幾種？在懸掛系統(tǒng)中，彈性元件受到沖擊而產生振動。為了提高汽車的乘坐舒適性，在懸架系統(tǒng)中安裝了與彈性元件并聯(lián)的減震器。為了衰減振動，汽車懸架系統(tǒng)中使用的減震器大多是液壓減震器。其工作

汽車減震器的類型有那幾種？

在懸掛系統(tǒng)中，彈性元件受到沖擊而產生振動。為了提高汽車的乘坐舒適性，在懸架系統(tǒng)中安裝了與彈性元件并聯(lián)的減震器。為了衰減振動，汽車懸架系統(tǒng)中使用的減震器大多是液壓減震器。其工作原理是，當車架(或車體)與車軸因振動而相對運動時，減震器內的活塞上下運動，減震器腔內的油液通過不同的小孔反復從一個腔流到另一個腔。

此時，孔壁與機油的摩擦力和機油分子間的內摩擦對振動形成阻尼力，使汽車的振動能量轉化為機油熱能，被減震器吸收并輻射到大氣中。

當油道截面等因素不變時，阻尼力隨車架與車軸(或車輪)的相對運動速度而增大或減小，并與油的粘度有關。

減震器和彈性元件承擔緩沖沖擊和減少振動的任務。如果阻尼力過大，懸架的彈性會變差，甚至會損壞減震器的連接件。

因為彈性元件和減震器的矛盾。

(1)在壓縮行程中(車軸與車架靠得很近)，減震器的阻尼力較小，以充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，減輕沖擊。

這時，彈性元件起主要作用。

(2)在懸架的伸展行程中(車軸與車架相距較遠)，減震器的阻尼力要大，能很快降低振動。

(3)當車軸(或車輪)與車軸的相對速度過大時，要求減振器能自動增加液體流量，使阻尼力始終保持在一定限度內，避免承受過大的沖擊載荷。

圓柱形減震器廣泛應用于汽車懸架系統(tǒng)中，它可以在壓縮沖程和伸展沖程中減少振動。還有新型避震器，包括充氣式避震器和阻力可調式避震器。雙作用筒式減振器工作原理說明。

在壓縮行程中，意味著汽車車輪向車身靠近，減震器被壓縮。此時，減震器中的活塞3向下移動。

活塞下腔室的容積減小，油壓升高，機油通過循環(huán)閥8流向活塞上方的腔室(上腔室)。

活塞桿1占據(jù)了上腔室的部分空間，因此上腔室增加的容積小于下腔室減少的容積，于是一部分油推開壓縮閥6，流回儲油缸5。這些閥節(jié)省的油形成了壓縮下懸架的阻尼力。

在減震器的拉伸行程中，車輪相當于遠離車身，減震器被拉伸。此時，減震器的活塞向上移動。

活塞上腔中的油壓升高，循環(huán)閥8關閉，上腔中的油推動拉伸閥4并流入下腔。

由于活塞桿的存在，從上腔流出的油不足以填滿下腔增加的容積，使下腔產生真空度，此時儲油缸中的油推開補償閥7，流入下腔進行補充。

由于這些閥門的節(jié)流作用，懸架在伸展運動中起到阻尼作用。

由于拉伸閥彈簧的剛度和預緊力被設計成大于壓縮閥的剛度和預緊力，所以在相同的壓力下，拉伸閥和對應的常開槽的通道載荷面積之和小于壓縮閥和對應的常開槽的橫截面面積之和。

這使得減震器膨脹行程產生的阻尼力大于壓縮行程產生的阻尼力，達到快速減振的要求。