寶馬M3怎么樣？寶馬M3的特點是，新一代M3對于追求純粹性能競爭的車迷來說，似乎太過輕松，太過寬容。駕駛似乎并不在乎駕駛操控的精準性，換擋控制，電子系統(tǒng)的精準性，動力輸入的廣泛性。過去那種以一個點為目

寶馬M3怎么樣？

寶馬M3的特點是，新一代M3對于追求純粹性能競爭的車迷來說，似乎太過輕松，太過寬容。駕駛似乎并不在乎駕駛操控的精準性，換擋控制，電子系統(tǒng)的精準性，動力輸入的廣泛性。過去那種以一個點為目標的駕駛追求消失了，那種你必須努力練習(xí)，反復(fù)練習(xí)才能完全掌握的特性似乎也消失了。而輔助系統(tǒng)全封閉的M3，讓我們明白了新M3的氣度在于實力的全面提升。在420馬力基礎(chǔ)上打造的全新M3，在不需要全力的環(huán)境下自然更加舒適。然而，當司機把車速提高到M3認可的標準時，M3的敏銳反應(yīng)就會完全顯現(xiàn)出來。M3的承壓部件和承重部件采用鋼材，車身外部分別采用鋁金屬(發(fā)動機罩)、人造有機材料(擋泥板)和碳纖維板(頂蓋)。克爾維特的車身結(jié)構(gòu)也不簡單。作為主要承壓結(jié)構(gòu)，車身底板采用鋼材輔以特種纖維材料，儀表板結(jié)構(gòu)支架采用鋁合金，車身外罩采用人造有機材料。M3的運作處處體現(xiàn)了實用性第一的原則，邏輯清晰。即使在道路顛簸的時候，你也感覺不到M3是一輛為了追求運動性能而做了很多調(diào)整的跑車：M3的底盤特性可以自由切換，可以在舒適性和運動性之間調(diào)節(jié)。寶馬M3公司的V 8發(fā)動機高速性能突出，最高轉(zhuǎn)速可達8300轉(zhuǎn)/分，這是M3的全部動力來源。M3的變速器和發(fā)動機配合的天衣無縫，無論掛在什么檔位，變速器都能充分釋放發(fā)動機的深層動力。M3的發(fā)動機具有良好的油門靈敏度，輕微的腳趾運動可以立即轉(zhuǎn)化為瘋狂的提速：寶馬M3從靜止狀態(tài)中脫離并在15.7秒后突破200公里/小時大關(guān)只需要4.8秒；M3的最高車速被電子限速器限制在250公里/小時。M3的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)準確且易于控制，這在繞樁測試中非常突出，其繞樁最快速度達到7 o.4 km/h。寶馬M3發(fā)動機的最大功率也達到309kW，在許多技術(shù)細節(jié)上與M5 V10保持一致。發(fā)動機的缸很淺，設(shè)計很注重高速時的表現(xiàn)。寶馬的許多先進技術(shù)都集成在其中，如高效的空氣分配和全可變正時調(diào)節(jié)(Doppelvanos)。單氣門的運動由步進電機控制，大大提高了發(fā)動機的油門靈敏度。與R8的干式油底殼潤滑系統(tǒng)相比，M3采用的是共用潤滑系統(tǒng)，由兩個油泵驅(qū)動，也能安全地滿足潤滑要求。然而，寶馬M3最大的缺點是它的高油耗。因為V8發(fā)動機，強勁動力的代價是高油耗，而目前寶馬M3采用的是手動變速箱，這對于新手來說無疑是一個難點。控制這種充滿活力的野獸需要相當大的力量和信心。