梁的撓度怎么測(cè)量？光束的偏轉(zhuǎn)由非接觸式激光定位儀測(cè)量。撓度是受力或溫度變化不均勻時(shí)，桿的軸線在垂直于軸線方向上的線性位移或板殼的中間平面在垂直于中間平面方向上的線性位移。細(xì)長(zhǎng)物體(如梁或柱)的撓度是指

梁的撓度怎么測(cè)量？

光束的偏轉(zhuǎn)由非接觸式激光定位儀測(cè)量。

撓度是受力或溫度變化不均勻時(shí)，桿的軸線在垂直于軸線方向上的線性位移或板殼的中間平面在垂直于中間平面方向上的線性位移。

細(xì)長(zhǎng)物體(如梁或柱)的撓度是指在變形過程中，其軸上各點(diǎn)在該點(diǎn)軸的法平面內(nèi)的位移。薄板或薄殼的撓度是指中面上各點(diǎn)在中面法線上該點(diǎn)的位移。物體上各點(diǎn)的撓度隨位置和時(shí)間變化的規(guī)律稱為撓度函數(shù)或位移函數(shù)。通過求解撓度函數(shù)計(jì)算應(yīng)變和應(yīng)力是固體力學(xué)的研究方法之一。

撓度檢測(cè)的基本步驟？

傳統(tǒng)的橋梁撓度測(cè)量多采用百分表或位移計(jì)直接測(cè)量，在我國(guó)橋梁維修、舊橋安全評(píng)估或新橋驗(yàn)收中仍廣泛使用。

該方法的優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備簡(jiǎn)單，可進(jìn)行多點(diǎn)檢測(cè)，可直接獲得各測(cè)點(diǎn)的撓度值，測(cè)量結(jié)果穩(wěn)定可靠。

但直接測(cè)量法有很多缺點(diǎn)，需要在每個(gè)測(cè)點(diǎn)拉鋼絲或架設(shè)架子，所以橋下有水時(shí)無法直接測(cè)量；對(duì)于跨線橋，由于鐵路或公路交通限界的影響，不能采用這種方法；跨越峽谷的高橋，無法用直接的方法測(cè)量。此外，無論是鋪設(shè)儀器還是取消儀器，用直接法測(cè)量撓度都是復(fù)雜而費(fèi)時(shí)的。[

鋼結(jié)構(gòu)的鋼梁撓度如何計(jì)算？

一般來說，鋼結(jié)構(gòu)的主梁控制在1/400，次梁控制在1/250。

1.主要影響因素是梁的剛度。

2.為了減小撓度，可以通過增加梁高、張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋和提高配筋率來控制。

3.增加梁的高度意味著增加慣性矩。前兩種方法效果明顯，常用。

4.影響撓度的其他因素有溫度、濕度、混凝土的蠕變和收縮、載荷大小、所用材料的強(qiáng)度等。

5.一般來說，滾珠絲杠副的長(zhǎng)徑比在50以下，這是一個(gè)安全的范圍，不應(yīng)該超過60。如果太長(zhǎng)，螺絲會(huì)因自重而下垂。在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中容易引起震顫。

6.鋼框架工程的優(yōu)點(diǎn)很多，包括鋼結(jié)構(gòu)重量輕、鋼結(jié)構(gòu)工作可靠性高、鋼的抗振(震)和抗沖擊性能好、鋼結(jié)構(gòu)制造工業(yè)化程度高、鋼結(jié)構(gòu)組裝精確快速、鋼結(jié)構(gòu)室內(nèi)空間大；易做密封結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)易腐蝕，鋼結(jié)構(gòu)耐火性差。

擴(kuò)展信息：

預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工預(yù)拱度設(shè)計(jì)

橋梁撓度產(chǎn)生的原因有永久作用撓度和可變荷載撓度。永久效應(yīng)(包括結(jié)構(gòu)自重、橋面鋪裝及附屬設(shè)備重力、預(yù)應(yīng)力、混凝土徐變收縮)是永久存在的，其撓度與持續(xù)時(shí)間有關(guān)，可分為短期撓度和長(zhǎng)期撓度。

雖然可變荷載的撓度是暫時(shí)出現(xiàn)的，但隨著可變荷載的移動(dòng)，撓度是逐漸變化的，在最不利荷載位置達(dá)到最大值，而一旦汽車離開橋面，撓度就消失了。

預(yù)制梁臺(tái)座頂面的處理

設(shè)置預(yù)拱度的方法是將預(yù)制梁臺(tái)座的頂面做成凹面。如果曲線設(shè)置得當(dāng)，梁在一段時(shí)間的自重和預(yù)應(yīng)力作用下會(huì)發(fā)生變形，梁既不會(huì)起拱也不會(huì)下垂。

預(yù)拱度觀察

由于設(shè)計(jì)梁型較多，而實(shí)際施工中各種梁型都是按照一種預(yù)拱度來控制的，為了使觀測(cè)結(jié)果更具代表性，選取了2座鐵路橋和4座公路橋的6根相同跨度和截面型式的梁進(jìn)行觀測(cè)。觀測(cè)時(shí)間為束流儲(chǔ)存第1、10、30、60、90、120、180天的7個(gè)時(shí)間點(diǎn)。

梁的撓度值的變化有以下特點(diǎn)：

1.儲(chǔ)存80天后

3.相同條件下，鐵路橋梁的撓度值變化大于公路橋梁。一般來說，梁施加預(yù)應(yīng)力后，鐵路橋的撓度值會(huì)減少2.5 cm左右，公路橋的撓度值會(huì)減少1.5 cm左右。經(jīng)過相同的存梁期后，鐵路橋梁的殘余撓度值將小于公路橋梁。

4.無論是鐵路橋梁還是公路橋梁，在相同的存梁時(shí)間后，施加預(yù)應(yīng)力后的梁的預(yù)拱度值是不同的。

參考資料：