網(wǎng)友解答: 滴滴公司增加黑名單這個功能初衷是好的，說明了滴滴公司確實在用戶安全方面一直在想盡各種辦法，希望能夠盡可能的給用戶提供一個安全可靠的乘車空間，但是實際操作起來恐怕還是有一些問題

滴滴公司增加黑名單這個功能初衷是好的，說明了滴滴公司確實在用戶安全方面一直在想盡各種辦法，希望能夠盡可能的給用戶提供一個安全可靠的乘車空間，但是實際操作起來恐怕還是有一些問題，或者有一些亟待完善的地方。

比如，這個黑名單的判斷標(biāo)準(zhǔn)是什么呢？如果黑名單是由乘客可以自主就來進行評價的，那么司機的到底哪種行為就可以被列為黑名單了？如果黑名單一經(jīng)被列不能取消的話，那么萬一是那種不講理或者吹毛求疵的乘客對于司機的一點點小事就被拉入黑名單，是不是會對自己有一些不公平的評價？所以用戶在評價黑名單的時候是不是需要上傳一些證據(jù)？由后臺進行審核，如果確實屬于一種嚴(yán)重的行為才會被列為黑名單，如果只是一些輕微的誤會和摩擦是不是可以通過協(xié)商調(diào)解的方式來進行解決？

還有就是如果被列為黑名單會有什么樣的后果或者會受到什么樣的懲罰呢？是永遠不能在運營了？還是只是一個負(fù)面的評價，但是依然可以在平臺上接單？還是會受到一些經(jīng)濟上的懲罰？我認(rèn)為一個適度的懲罰才能夠促進平臺的運營。

另外如果真的遇到那種殺人不眨眼的殺人犯，你就算給他列為黑名單，恐怕自己的小命這一次也難逃此劫了。所以關(guān)鍵的問題還是在于出現(xiàn)了緊急情況如何進行緊急安全處理。黑名單只能作為平時防范的一種功能，而不能作為一種應(yīng)急功能。我覺得滴滴公司應(yīng)當(dāng)更多地把重點放在應(yīng)對應(yīng)急情況上，對于日常管理可以從長計議。

LazyBears：從社交角度出發(fā)，這是能增加乘車安全性的，但說實在這個黑名單功能感覺沒有完善，我有幾個問題。

1. 要知道滴滴目前沒有搜索功能，如果必須要拉黑對方，那一般都是要在乘車后才知道，而且乘車本來打到相應(yīng)的師傅概率就低，更別提加黑名單的拒絕匹配，這對乘客而言有何作用？這不就是光著屁股拉屎么？多此一舉。

2. 只有單純的評分，那么拉黑一個師傅的依據(jù)是什么？分?jǐn)?shù)低還是評價不好？對于師傅或者乘客來說，被拉黑多了有什么用？難道要所有的乘客都把差勁師傅體驗一遍，才能讓自己的行程更加美好起來嗎？

當(dāng)然，還有很多細節(jié)就不吐槽了，這個功能目前在我看來屬于“緊急之下出臺的，沒有什么實際意義”的功能，當(dāng)然如果做進一步優(yōu)化還是可以的。

什么是黑名單？那一定是讓很多人反感、厭惡的，這樣的人就應(yīng)該降低其接單比例。例如一個師傅被拉入黑名單，還得統(tǒng)計他被拉黑的比例。

就像360手機管家有個功能，當(dāng)有電話打過來的時候會顯示多少人將此號碼標(biāo)記為詐騙電話一樣，到時候我們也可以以黑名單率來顯示。例如該乘客被XX人拉黑，該師傅被XX人拉黑等等，該師傅昨日被X人拉黑等等，讓大家知道對方的情況，從此考慮要不要選擇匹配對方。

滴滴公司應(yīng)當(dāng)將黑名單率作為考核指標(biāo)，將一些劣質(zhì)的“乘客”以及“師傅”清退，還大家一個安全的乘車空間。

例如上次的事件，前一天就有乘客反饋了該司機有不軌企圖的行為，但滴滴公司沒有任何表示。如果有黑名單，那是不是能將次作為考評依據(jù)呢？對于拉黑較高的師傅與乘客予以清退，這樣的師傅和乘客能給滴滴帶來的收益，遠低于帶來的負(fù)面影響。

對于經(jīng)常被拉黑的用戶，不論是司機還是個人，他們的乘車記錄、錄音等都應(yīng)該更長時間保存，以便于到時候取證，甚至讓相應(yīng)的專屬客服去復(fù)聽、檢索有沒有違規(guī)、違法行為。

有時候好人和壞人之間，只是差了一個“誘惑”，而滴滴平臺就給一些“壞人”提供了這樣的誘餌。如果不做好監(jiān)管，那只會讓慘劇一次次重復(fù)發(fā)生！

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