現(xiàn)代物流的內(nèi)容？現(xiàn)代物流由物質(zhì)包裝、裝卸、運輸、儲存、配送加工、配送和物流信息組成?，F(xiàn)代物流提供哪些服務(wù)？現(xiàn)代物流為客戶提供服務(wù)，包括：從與客戶建立業(yè)務(wù)關(guān)系開始，為客戶提供采購原材料、提供商品生產(chǎn)或加

現(xiàn)代物流的內(nèi)容？

現(xiàn)代物流由物質(zhì)包裝、裝卸、運輸、儲存、配送加工、配送和物流信息組成。

現(xiàn)代物流提供哪些服務(wù)？

現(xiàn)代物流為客戶提供服務(wù)，包括：從與客戶建立業(yè)務(wù)關(guān)系開始，為客戶提供采購原材料、提供商品生產(chǎn)或加工地點、原材料或成品的儲存和保管、裝卸、包裝、租船、訂艙、配載、準備單證、報價、報關(guān)、集港、疏港、運輸、結(jié)匯、跟蹤物流地點等一系列服務(wù)，直至貨物到達指定目的地。

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流區(qū)別？

現(xiàn)代物流是隨著社會化大生產(chǎn)的進程而產(chǎn)生和發(fā)展的。隨著科學(xué)技術(shù)的進步和貿(mào)易范圍的擴大，其功能也在不斷擴大，服務(wù)領(lǐng)域也在不斷擴大。因此，現(xiàn)代物流的發(fā)展呈現(xiàn)出集成化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、專業(yè)化、社會化、國際化等趨勢。因為這些趨勢大部分也在很多其他行業(yè)的發(fā)展軌跡上，而且前人也寫了很多這方面的著作，本文就不贅述了。

現(xiàn)代物流業(yè)存在于國民經(jīng)濟體系中，但有著不同于其他行業(yè)的獨特產(chǎn)業(yè)特征。它是一個復(fù)合產(chǎn)業(yè)，依附于其他產(chǎn)業(yè)，具有明顯的外部性等。這些產(chǎn)業(yè)特征必然使得物流業(yè)的發(fā)展具有獨特的個性化趨勢。隨著產(chǎn)業(yè)環(huán)境、服務(wù)對象和產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展變化，現(xiàn)代物流正呈現(xiàn)出許多新的發(fā)展趨勢。

1.產(chǎn)業(yè)布局：新的物流中心將隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移蓬勃發(fā)展。

現(xiàn)代物流，一種先進的管理模式，首先從經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)發(fā)展起來。在這些地區(qū)，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大和分工的細化，要求物質(zhì)在生產(chǎn)、流通和消費之間更加順暢地流動。在需求的引導(dǎo)下，現(xiàn)代物流逐漸發(fā)展成熟，一些大型物流中心在這些地區(qū)逐漸形成。

但產(chǎn)業(yè)的集聚也使得這些地區(qū)的土地、原材料、勞動力等生產(chǎn)成本持續(xù)上升，資源約束日益凸顯。因此，大量的產(chǎn)業(yè)，尤其是原材料和勞動力投入較大的制造業(yè)開始從這些地區(qū)外遷，而這些產(chǎn)業(yè)基本上是由經(jīng)濟相對不發(fā)達、擁有大量廉價原材料和勞動力的地區(qū)來承接的。

這些以制造業(yè)為主的轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了巨大的物流量，對物流服務(wù)有著強烈的需求。因此，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移必然導(dǎo)致物流中心轉(zhuǎn)移。海洋運輸是國際物流最重要的載體。20世紀90年代以前，世界大型港口主要集中在歐洲和北美，但近年來，亞洲港口以驚人的速度增長。如今，世界上最繁忙的集裝箱港口和遠洋班輪航線都集中在亞太地區(qū)，這些港口大多是具有綜合物流功能的第三代港口。這些區(qū)域以港口為核心，融合其他運輸方式，拓展各種物流服務(wù)功能，成為新興的國際物流中心；這些物流中心通過國際航線的延伸和信息的交匯，構(gòu)建了全球物流網(wǎng)絡(luò)。

由于國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移發(fā)生在國家之間，從發(fā)達國家轉(zhuǎn)移的產(chǎn)業(yè)首先在發(fā)展家區(qū)位條件相對較好、物流環(huán)境相對完善的地區(qū)落戶，這些地區(qū)由于承接了轉(zhuǎn)移的產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟發(fā)展會加快，而當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)也依靠外資和技術(shù)的注入而快速成長。因此，發(fā)展家經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)達到其產(chǎn)業(yè)飽和的時間一般比發(fā)達國家短，這也加速了二次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的進程，即從發(fā)展家經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)向相對落后地區(qū)轉(zhuǎn)移。隨著產(chǎn)業(yè)的二次轉(zhuǎn)移，新的物流中心將在承接產(chǎn)業(yè)二次轉(zhuǎn)移的地區(qū)崛起。

二。的工業(yè)部門

物流業(yè)是一個復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)，是在運輸、倉儲、包裝、加工等許多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上融合發(fā)展起來的。所以過去物流行業(yè)內(nèi)部分工一般是橫向的，也就是按照職能來劃分，物流供應(yīng)商也是傳統(tǒng)的職能單一的物流企業(yè)，比如運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、配送企業(yè)、裝卸公司等。然而，隨著現(xiàn)代物流理念的發(fā)展，集多種物流服務(wù)功能于一體的現(xiàn)代物流服務(wù)模式應(yīng)運而生，并逐漸取代了傳統(tǒng)物流服務(wù)模式的主導(dǎo)地位。物流服務(wù)主體也從運輸、倉儲等單一功能的傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)展到運輸、倉儲、配送、加工等多種服務(wù)功能的綜合物流企業(yè)，物流業(yè)橫向分工的邊界日益模糊。

與此同時，物流需求的時空跨度越來越大，推動了物流網(wǎng)絡(luò)和物流服務(wù)范圍的不斷擴大，而“門到門”、“JIT”等物流服務(wù)理念的出現(xiàn)，要求物流服務(wù)的專業(yè)水平和操作精度不斷提高。在這種情況下，很少有物流供應(yīng)商可以建立一個全球性的物流網(wǎng)絡(luò)，同時在所有網(wǎng)點設(shè)立各種功能的物流服務(wù)企業(yè)。再加上各國對物流市場準入條件的限制，物流企業(yè)很難獨立建立垂直業(yè)務(wù)鏈。因此，物流業(yè)只能依靠垂直分工來整合和完善整個體系，形成國際物流、區(qū)域物流、國內(nèi)物流乃至區(qū)域物流的垂直層級結(jié)構(gòu)。如今，許多跨國物流集團和本土物流企業(yè)建立了垂直和縱向分工關(guān)系_ R .這些大集團建立了全球物流網(wǎng)絡(luò)，但許多物流節(jié)點采用或部分采用向本土物流企業(yè)購買服務(wù)的方式開展物流活動。這種垂直的產(chǎn)業(yè)分工模式，既降低了大集團開拓新市場的門檻和風(fēng)險，又充分利用了當?shù)刭Y源，擴大了小企業(yè)的生存空間。這是一個雙贏的舉措，也有利于物流業(yè)的健康發(fā)展。

3.運營模式：物流管理從“軟”和“硬”設(shè)施上分開。

物流最原始的形式是企業(yè)自營物流，即生產(chǎn)銷售企業(yè)擁有運輸工具、倉庫堆場、裝卸機械等物流設(shè)施，而這些設(shè)施一般只為本企業(yè)服務(wù)。隨著物流業(yè)的發(fā)展，出現(xiàn)了企業(yè)間的共同配送，進而出現(xiàn)了第三方物流。物流開始社會化，物流服務(wù)者和服務(wù)對象逐漸分離。但是，由于第三方物流企業(yè)擁有一定數(shù)量的物流硬件設(shè)施，物流行業(yè)現(xiàn)階段仍然保持硬件設(shè)施和軟件管理的一體化。

隨著現(xiàn)代物流的進一步發(fā)展，第四方物流和第五方物流應(yīng)運而生，即提供物流解決方案和培養(yǎng)物流人才的企業(yè)或機構(gòu)。雖然這些分類方法在學(xué)術(shù)界仍有爭議，但需要注意的是，不依賴于物流硬件設(shè)施或設(shè)備的物流服務(wù)商或參與者開始在行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)，其市場份額也在逐漸擴大。這類物流服務(wù)商并不擁有物流設(shè)施，但會為所服務(wù)的企業(yè)制定完整的物流計劃，然后利用社會物流資源實現(xiàn)計劃。一些第三方物流企業(yè)也在向這個方向發(fā)展。他們維持甚至縮減自己的物流設(shè)施設(shè)備規(guī)模，同時整合社會物流資源為自己服務(wù)，即變“擁有”物流硬件為“控制”物流硬件。

物流行業(yè)中“軟”管理和設(shè)計與“硬”設(shè)施設(shè)備的分離，使產(chǎn)業(yè)分工更加明確，提高了服務(wù)專業(yè)化

傳統(tǒng)的物流業(yè)發(fā)展模式將物流視為一個相對獨立的系統(tǒng)，使得物流具有明顯的外部成本和收益。傳統(tǒng)發(fā)展模式下，物流業(yè)只需要為資源占用和能源消耗付出極低的代價，對環(huán)境污染的補償非常有限，甚至是無償?shù)?，這就造成了物流業(yè)的外部成本；而物流企業(yè)通過采用先進的技術(shù)手段、設(shè)施設(shè)備，提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量，節(jié)約資源和保護環(huán)境，增加內(nèi)部成本投入。但是，受益者是后勤服務(wù)對象和全體社會成員。如果物流企業(yè)在無序競爭狀態(tài)下得不到合理的補償和回報，就會產(chǎn)生外部效益。物流行業(yè)的成本和收益獨立于社會和環(huán)境系統(tǒng)，而企業(yè)是逐利的，必須以犧牲社會利益為代價追求自身經(jīng)濟效益的最大化。

但是，現(xiàn)代物流理念已經(jīng)認識到，物流業(yè)是一個弱獨立產(chǎn)業(yè)，不能獨立創(chuàng)造價值，而是依附于其他產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造附加值。物流服務(wù)的提供者和接受者已經(jīng)從競爭關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)楹献麝P(guān)系，成為一個利益共同體，物流服務(wù)的提供者必須充分考慮客戶的需求和利益。此外，現(xiàn)代物流始終追求系統(tǒng)整體效益的最大化，而這個系統(tǒng)并不局限于由各種功能組成的內(nèi)部系統(tǒng)，而是涉及到由物流所連接的整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)及其大的社會和自然環(huán)境系統(tǒng)。隨著“綠色物流”理念在全球的推廣，高消耗、高污染的物流業(yè)傳統(tǒng)發(fā)展模式將受到限制或付出高昂代價。同時，“服務(wù)更好”而非“價格更低”的物流企業(yè)將在市場中獲得更有利的競爭地位和更合理的回報，物流業(yè)的外部成本和外部收益將逐步內(nèi)部化?，F(xiàn)代物流理念的演進促進了產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)回報和社會環(huán)境效益將在共同利益的基礎(chǔ)上促進現(xiàn)代物流業(yè)健康、快速、可持續(xù)發(fā)展。