阻尼減震器和普通減震的區(qū)別？阻尼減震器和減震器，這兩個是不一樣的因?yàn)樽枘釡p震器可以為運(yùn)動提供阻力，從而降低運(yùn)動的能耗。另一方面，減震器通過吸收沖擊動能來降低結(jié)構(gòu)振動載荷。所以減震器是一個裝置，減震器是

阻尼減震器和普通減震的區(qū)別？

阻尼減震器和減震器，這兩個是不一樣的

因?yàn)樽枘釡p震器可以為運(yùn)動提供阻力，從而降低運(yùn)動的能耗。另一方面，減震器通過吸收沖擊動能來降低結(jié)構(gòu)振動載荷。所以減震器是一個裝置，減震器是一個承重裝置。

1、從材料來看。

減震器主要有液壓減震器和氣動減震器兩種，一種是可變阻尼減震器。

2.從結(jié)構(gòu)角度劃分。

減震器按其結(jié)構(gòu)可分為單管和雙管兩種。它還可以進(jìn)一步分為：

(1)單缸氣動減震器；

(2)雙管油壓減振器；

(3)雙管油氣減震器。

阻尼減震器和普通減震的區(qū)別？

減震器和減震器都是我們汽車的一部分，大部分朋友并不關(guān)注這方面，但是減震器和減震器也起到了一定的作用?，F(xiàn)在我們來介紹一下阻尼器和減震器的區(qū)別。

阻尼器和減震器簡介

阻尼器：為運(yùn)動提供阻力并消耗能量的裝置。利用阻尼來吸收能量并不是什么新技術(shù)。各種阻尼器(或減震器)已經(jīng)被用于在航空航天、航空、軍事、、汽車和其他工業(yè)中減少振動和消耗能量。從20世紀(jì)70年始，人們逐漸將這些技術(shù)應(yīng)用到建筑、橋梁、鐵路等結(jié)構(gòu)工程中，發(fā)展非常迅速。尤其是有著50多年歷史的液壓粘滯阻尼器，在被美國結(jié)構(gòu)工程所接受之前，經(jīng)歷了大量實(shí)驗(yàn)、嚴(yán)格審查、反復(fù)論證的漫長過程，尤其是地震試驗(yàn)。

一種能夠快速將儀器的可移動部分停止在穩(wěn)定偏轉(zhuǎn)位置的裝置。在地震儀器中，阻尼器用于吸收振動系統(tǒng)的固有振動能量，其阻尼力一般與振動系統(tǒng)的速度成正比。主要有液體阻尼器、氣體阻尼器和電磁阻尼器三種類型。減振器在補(bǔ)償拾振器擺系統(tǒng)中的小摩擦和空氣阻力，改善頻率響應(yīng)方面起著重要的作用。

減震器：用來在彈簧吸收震動和來自路面的沖擊后回彈時抑制震動。廣泛應(yīng)用于汽車，以加速衰減車架和車身的振動，提高汽車的乘坐舒適性。

在通過凹凸不平的路面時，雖然減震彈簧可以過濾路面的震動，但是彈簧本身會往復(fù)運(yùn)動，減震器是用來約束彈簧跳動的。避震器太軟，車身會上下跳動；如果減震器太硬，會帶來太大的阻力，阻礙彈簧的正常工作。在懸架系統(tǒng)的改裝過程中，硬減震器要與硬彈簧匹配，而彈簧的硬度與車輛的重量密切相關(guān)，所以較重的車輛一般采用硬減震器。與誘發(fā)振動的曲軸相連的抵消曲軸扭轉(zhuǎn)振動(即曲軸受氣缸點(diǎn)火沖擊而扭曲的現(xiàn)象)的裝置。

阻尼器和減震器的區(qū)別

衰減自由振動的各種摩擦力和其他障礙物稱為阻尼。放置在結(jié)構(gòu)系統(tǒng)上的“特殊”構(gòu)件可以提供運(yùn)動阻力，減少運(yùn)動能量，我們稱之為阻尼器。減震器的要求是彈簧不能馬上穩(wěn)定，也就是說彈簧壓縮釋放后，還要繼續(xù)拉伸收縮一段時間，這樣減震器就可以吸收車輪顛簸帶來的震動，使乘坐舒適。

減震器只要減少摩擦或者震動，減震器就是調(diào)節(jié)車的顛簸！