大眾磁懸浮汽車是真的嗎？千真萬確，目前的技術(shù)可以做到。磁懸浮技術(shù)主要是指應(yīng)用廣泛的電磁懸浮技術(shù)。電磁懸浮(EML)技術(shù)簡(jiǎn)稱為EML技術(shù)。其主要原理是利用高頻電磁場(chǎng)在金屬表面產(chǎn)生的渦流來實(shí)現(xiàn)金屬物體的懸

大眾磁懸浮汽車是真的嗎？

千真萬確，目前的技術(shù)可以做到。

磁懸浮技術(shù)主要是指應(yīng)用廣泛的電磁懸浮技術(shù)。電磁懸浮(EML)技術(shù)簡(jiǎn)稱為EML技術(shù)。其主要原理是利用高頻電磁場(chǎng)在金屬表面產(chǎn)生的渦流來實(shí)現(xiàn)金屬物體的懸浮支撐。

我們經(jīng)?？吹絻煞N磁懸浮列車，一種是德國(guó)的恒導(dǎo)式，一種是日本的超導(dǎo)式。兩者的區(qū)別在于，恒導(dǎo)式是一直懸浮的，沒有輪狀結(jié)構(gòu)，而超導(dǎo)式不是一直懸浮的，起飛和降落都得依靠輪狀結(jié)構(gòu)。

大眾的磁懸浮球形車依靠成都地下豐富的磁脈為懸浮提供動(dòng)力。這里有一個(gè)大問題。磁脈的磁極分布不規(guī)則(不確定是N極朝上還是S極朝上)。也就是說，磁懸浮車要利用“相斥”原理懸浮，就不能使用固定磁極的永磁體，而必須使用超導(dǎo)電磁鐵(在外磁場(chǎng)下能持續(xù)保持抗磁性)。

但要讓超導(dǎo)電磁鐵工作(目前主流技術(shù)是低溫超導(dǎo)，國(guó)內(nèi)雖然有室溫超導(dǎo)技術(shù)，但談普及還為時(shí)過早)，如何在這么小的車體中滿足超導(dǎo)體的工作條件是個(gè)問題(主要是它需要提供低溫環(huán)境，需要-160或更低)。另外，超導(dǎo)體要產(chǎn)生強(qiáng)抗磁性，必須要求外部磁場(chǎng)足夠強(qiáng)，單靠地磁礦的磁場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。從這個(gè)角度來看，要實(shí)現(xiàn)無軌磁懸浮車，還得依靠其他動(dòng)力方式來輔助。

大眾磁懸浮汽車是真的嗎？

一輛大眾懸浮車。

視頻中稱成都地下有豐富的磁礦資源，懸浮車?yán)锰烊淮诺V制成的“天然磁軌”使車體漂浮在空中。這時(shí)候，就出現(xiàn)了一個(gè)問題。天然磁性礦物的磁極是不穩(wěn)定的。可能這個(gè)是N級(jí)向上，那個(gè)是S極向上。N極和S極也可能在同一水平面上。如果要懸浮車底，車底磁極必須和車底磁極一致。如果要駕駛汽車，懸浮的汽車必須能夠自動(dòng)切換汽車底部的磁極。所以，如果車下的磁鐵要切換磁極，必須使用超導(dǎo)體電磁學(xué)。什么將被用來為汽車提供動(dòng)力？核能？當(dāng)然，不可能。光核反應(yīng)堆是一個(gè)龐然大物。因此，要為浮動(dòng)車提供電源，至少必須突破現(xiàn)有的儲(chǔ)能技術(shù)。而且地下天然磁礦的磁場(chǎng)經(jīng)過地表后已經(jīng)減弱了很多，可用性不高。汽車克服自身加上兩個(gè)成年人的質(zhì)量有多難？那么，大眾懸浮車，至少，需要借用風(fēng)力來實(shí)現(xiàn)懸浮和行駛。其實(shí)我早在幾年前就想過磁懸浮的方法。因?yàn)樯厦嫣岬降膸c(diǎn)，磁懸浮方案被我放棄了，換成了靜電。因?yàn)殪o電有一個(gè)原理是和磁場(chǎng)聯(lián)系在一起的，就是相斥，異性相吸。當(dāng)時(shí)的想法是造一個(gè)飛碟。這個(gè)計(jì)劃是在飛碟頂部安裝一個(gè)天線，這個(gè)天線會(huì)向飛碟上方的空氣中釋放靜電。這時(shí)，帶靜電的空氣分子會(huì)不斷被飛碟上的金屬外殼吸引。這時(shí)飛碟會(huì)因?yàn)榭諝夥肿拥睦Χ仙?，?dāng)升力大于飛碟的質(zhì)量時(shí)，飛碟就會(huì)被提離。而且靜電比磁懸浮更好控制，幾乎不受條件影響。只要有空氣，它就能飛。但還是要突破電池的存儲(chǔ)技術(shù)。