北京現(xiàn)代accent怎么換皮帶？1.首先準備好工具和扳手。2.首先，用扳手擰下發(fā)電機的支撐螺母。3.松開軌道螺釘，然后將發(fā)電機推到發(fā)動機上。更換皮帶后，推回發(fā)電機。4.用撬棍撬開發(fā)電機后，先擰緊軌道螺

北京現(xiàn)代accent怎么換皮帶？

1.首先準備好工具和扳手。

2.首先，用扳手擰下發(fā)電機的支撐螺母。

3.松開軌道螺釘，然后將發(fā)電機推到發(fā)動機上。更換皮帶后，推回發(fā)電機。

4.用撬棍撬開發(fā)電機后，先擰緊軌道螺釘，再擰緊支架螺母。

5.將發(fā)電機推向發(fā)動機，使皮帶輪之間的距離最小，然后拉直皮帶套筒。

北京現(xiàn)代ACCEnt高壓油泵怎么拆？

1.拆卸高壓油泵前，先釋放高壓系統(tǒng)的燃油壓力，然后拆下發(fā)動機罩，再拆下高壓油泵的空氣濾清器殼，斷開蓄電池負極連接線。

2.拆卸高壓油泵時，記得斷開風(fēng)道上的線束，松開螺釘夾，擰下螺栓。

3.松開軟管卡箍并拆下高壓油泵的增壓空氣軟管。

4.拆下高壓油泵的高壓管，并用固定夾緊固相關(guān)螺栓。

5.用扳手固定高壓管接頭，然后拆下箭頭處的聯(lián)管螺母，并從高壓油泵上斷開高壓管。

6.拔下高壓油泵的燃油壓力調(diào)節(jié)器接頭，然后拆下燃油軟管，擰下兩個緊固螺栓，小心地拔出燃油泵。

accent車的中文名是什么？

北京現(xiàn)代明年投產(chǎn)小型車——新千里馬Accent北京現(xiàn)代公關(guān)部總監(jiān)劉勁上周表示，北京現(xiàn)代明年肯定會生產(chǎn)比伊蘭特小的車型，具體車型還不能確定；但是，剛剛在法蘭克福車展亮相的Getz(現(xiàn)代全球戰(zhàn)略車TB)明年在北京生產(chǎn)是“不可能”的。

日前，北京現(xiàn)代營銷總部人士透露，TB已經(jīng)進入北京現(xiàn)代的候選名單。同時，他透露，北京現(xiàn)代將于明年投產(chǎn)雅閣。今年9月中旬將主要面向20-30歲的年輕人和30-40歲的夫婦，價格從850萬韓元到1118萬韓元不等。預(yù)計從明年2月開始發(fā)售。武詩源是新AC-Cent轎車的另一個現(xiàn)代名稱?，F(xiàn)代汽車在2002年表示，將于2007年在北京建設(shè)武詩源的生產(chǎn)線?？磥硌砰w已經(jīng)進入北京現(xiàn)代的量產(chǎn)前名單了。現(xiàn)代北京出人意料的增長速度，讓Accent比原計劃提前一年國產(chǎn)順理成章。Accent自上市以來一直是現(xiàn)代的入門級暢銷車型。東風(fēng)大岳起亞的“看家車型”與江蘇大岳起亞汽車有限公司重組成立東風(fēng)大岳起亞汽車有限公司，同年12月開始生產(chǎn)韓國股東現(xiàn)代起亞汽車旗下的暢銷車型3354-1999現(xiàn)代雅閣，但帶有起亞商標。業(yè)內(nèi)人士認為，北京現(xiàn)代生產(chǎn)2006款A(yù)ccent，實際上是這款車型向現(xiàn)代品牌的回歸。東風(fēng)大岳起亞的一位經(jīng)銷商曾苦笑著說，北京現(xiàn)代計劃投產(chǎn)一款類似千里馬的車型，讓東風(fēng)大岳起亞的所有轎車產(chǎn)品都能在北京現(xiàn)代的產(chǎn)品譜系中找到“兄弟車型”的位置。2006款雅姿投產(chǎn)后，現(xiàn)代將如何安排東風(fēng)大岳起亞千里馬的未來將成為一大亮點。從起亞的車型序列來看，和Accent同級別的還有一款叫Rio的小型車。就像遠艦之于索納塔，2006款Rio在整體尺寸、內(nèi)飾、動力系統(tǒng)上與2006款A(yù)ccent非常相似，屬于同平臺車型。如果現(xiàn)代起亞安排東風(fēng)大岳起亞生產(chǎn)Rio作為千里馬的換代車型，遠艦與索納塔“對決”的尷尬局面將再次上演。然而現(xiàn)實是，在過去的三年里，千里馬取得了不錯的市場成績。東風(fēng)大岳起亞之后推出的MPV嘉華、中級遠艦、新上市的緊湊型賽拉圖，依然無法取代千里馬在東風(fēng)大岳起亞的“龍頭”地位。在東風(fēng)大岳起亞賽拉圖的市場表現(xiàn)最終確定之前，千里馬仍然是公司產(chǎn)品線無可爭議的“支柱”。如果大岳的東風(fēng)起亞為這位“英雄”改款，確實需要一些勇氣。目前，業(yè)內(nèi)還有另一種說法，現(xiàn)代明年可能會將曾經(jīng)從進口的小型車ATOS帶到北京生產(chǎn)。目前，從事進口現(xiàn)代汽車的經(jīng)銷商無法從現(xiàn)代拿到atos ——按照以往的規(guī)律，當(dāng)一款車型即將引入國內(nèi)生產(chǎn)時，現(xiàn)代會先“停止”該車的進口。但也有業(yè)內(nèi)人士分析，ATOS是1升以下排量的微型車，合資車型在該市場的競爭中從未占據(jù)任何優(yōu)勢。因此，該人士分析，北京現(xiàn)代引入ATOS的可能性較小。