秦嶺慢火車哪站風(fēng)景最好？觀音山站據(jù)說可以看到三層鐵路重疊的奇觀。但是我去的時(shí)候，因?yàn)橄掠暧徐F，沒有看到展線，這一站也不讓我下車。乘務(wù)員說“太危險(xiǎn)了”，我也不知道為什么。但是，下雨天也有下雨的場景。一路

秦嶺慢火車哪站風(fēng)景最好？

觀音山站

據(jù)說可以看到三層鐵路重疊的奇觀。但是我去的時(shí)候，因?yàn)橄掠暧徐F，沒有看到展線，這一站也不讓我下車。乘務(wù)員說“太危險(xiǎn)了”，我也不知道為什么。

但是，下雨天也有下雨的場景。一路翻越秦嶺，感覺就像走過了仙境。一路上有很多小隧道。每經(jīng)過一個(gè)隧道，都能看到一個(gè)山谷，清江潺潺，有時(shí)還能看到沿河的村落。

第一輛盤山火車？

寶雞至成都鐵路，1952年開工，歷時(shí)4年，1956年建成，1958年正式通車。后來在1975年升級為第一條電氣化鐵路。寶雞至成都鐵路，全長668.2公里，歷經(jīng)五關(guān)六將。它從寶雞出發(fā)，經(jīng)過渭河，穿過秦嶺隧道，一路順著嘉陵江進(jìn)入甘肅大巴山區(qū)，最后到達(dá)四川廣元，經(jīng)過綿陽、德陽，最后到達(dá)成都。

最神奇的是，穿越秦嶺鐵路的火車有三個(gè)頭。因?yàn)榍貛X楊家灣到秦嶺隧道的距離只有6公里，但是海拔差680米。為了緩坡，我們要反復(fù)繞山，6公里的直線距離延長到27公里，每公里海拔40米。所以過了楊家灣站后，鐵路線由三個(gè)馬蹄形和一個(gè)螺旋形組成。三層鐵路重疊，海拔差達(dá)到817米。前半段需要3臺(tái)電力機(jī)車前拉后推才能到達(dá)秦嶺站，后半段一路剎車。這是寶成鐵路最驚險(xiǎn)的觀音山展線。

另外，這段路上的“秦嶺小慢車”也很有傳奇色彩。寶雞至廣元全程共38站，運(yùn)行時(shí)間約12小時(shí)。