中國(guó)前20長(zhǎng)江大橋排名 誰(shuí)才是萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋？ 對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施狂熱者中國(guó)來(lái)說(shuō)，建造橋梁真是小菜一碟。中國(guó)的橋梁建設(shè)技術(shù)和能力是世界上最好的。沒(méi)有一個(gè)國(guó)家敢與中國(guó)相比。中國(guó)的橋梁建設(shè)技術(shù)和成就引起了

中國(guó)前20長(zhǎng)江大橋排名

誰(shuí)才是萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋？

對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施狂熱者中國(guó)來(lái)說(shuō)，建造橋梁真是小菜一碟。中國(guó)的橋梁建設(shè)技術(shù)和能力是世界上最好的。沒(méi)有一個(gè)國(guó)家敢與中國(guó)相比。中國(guó)的橋梁建設(shè)技術(shù)和成就引起了全世界的關(guān)注。如香港珠海澳門大橋、貴州關(guān)嶺大橋、北盤江大橋、杭州灣大橋、錢塘江大橋、膠州灣大橋、上海東海大橋、黃埔大橋、松浦大橋、南浦大橋、楊浦大橋、徐浦大橋、盧浦大橋、閔浦大橋、馮浦大橋、五峰山大橋、黃浦江大橋、赫章特大橋、鴨池河大橋等……

武漢長(zhǎng)江大橋

中國(guó)有無(wú)數(shù)的跨河大橋、跨河大橋、跨峽谷大橋、跨海大橋和跨湖大橋。一座接一座的橋梁記錄被打破，一座接一座的橋梁奇跡被呈現(xiàn)?？梢院敛豢鋸埖卣f(shuō)，世界大橋看中國(guó)。幾乎所有的橋梁都被中國(guó)的橋梁所覆蓋。例如，它讓世界感到驚訝。

滬通長(zhǎng)江公鐵兩用橋梁

比如世界上最高的大橋——北盤江大橋，橋面距離水面565.4米，高度極其震撼；再比如，被稱為世界第七大奇跡的港珠澳大橋，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，全長(zhǎng)55公里，耗資1200多億，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄；丹昆特大橋是地球上最長(zhǎng)的大橋——全長(zhǎng)164.851公里！當(dāng)然，這座橋是京滬高速鐵路的一部分，橋下并不全是水。雖然它橫跨陽(yáng)澄湖、大運(yùn)河和其他200多條寬度超過(guò)20米的河流，但它不是一條大河或一條大河上的一座橋。

北盤江大橋

另一個(gè)例子是蘇通長(zhǎng)江大橋，全長(zhǎng)32400米，主跨1088米，橋塔高300.4米，斜拉索577米，河面凈高62米。在2008年6月建成通車后，成為世界上主跨最長(zhǎng)、橋塔最高的公路橋。如今，江陰大橋、武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋、重慶郭家沱長(zhǎng)江大橋、張靖高長(zhǎng)江大橋、揚(yáng)州潤(rùn)揚(yáng)大橋等長(zhǎng)江建成的橋梁數(shù)不勝數(shù)……

蘇通長(zhǎng)江大橋

然而，長(zhǎng)江后浪推前浪，墻上砌磚，后來(lái)居上。十二年后，在蘇通長(zhǎng)江大橋上游40公里處，又一座橋拔地而起，震驚世界，它就是滬通長(zhǎng)江大橋。這是一座公鐵兩用橋，全長(zhǎng)11072米，主橋長(zhǎng)2296米，主跨1092米，塔高325米，相當(dāng)于100多層建筑，世界第一高。主跨超過(guò)1000米，也是世界上主跨最長(zhǎng)的公鐵兩用橋。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，兩名日軍看著破碎的錢塘江大橋，嘆了口氣

只有你想不到中國(guó)的橋梁工程，你做不到。不僅在現(xiàn)代，在中國(guó)古代，也有大量的工匠，涌現(xiàn)出許多超級(jí)名橋，如趙州橋、盧溝橋、瀘定橋、安平橋、廣濟(jì)橋、五音橋等。

南盤江大橋

說(shuō)到橋，必不可少的水；古時(shí)候，逢山開(kāi)路遇水搭橋。橋是建在水面上的，是跨越河流、河流、山谷的交通建筑。

當(dāng)然，現(xiàn)代意義上的橋梁不再是傳統(tǒng)意義上的橋梁。它不僅可以建在河流和湖泊上，也可以建在平坦的地面上，也可以建在高山峽谷上，甚至可以建在海上。

上海東海大橋

長(zhǎng)江是中國(guó)最長(zhǎng)的河流，那么長(zhǎng)江上有哪些大橋呢？

太多了！據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2020年，長(zhǎng)江干流共建橋梁117座，在建橋梁33座，包括鋼筋混凝土橋梁、斜拉橋、懸索橋、拱橋等。所有這些橋梁都傲然屹立在長(zhǎng)江之上，見(jiàn)證了新中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的崛起和中國(guó)蓬勃發(fā)展的國(guó)力。

青島膠州灣大橋

然而，65年前，長(zhǎng)江上沒(méi)有橋！連石橋、木橋都沒(méi)有！近代以來(lái)，由于清政府和民國(guó)的無(wú)能和國(guó)力的衰落，中國(guó)被列強(qiáng)欺負(fù)，軍閥混戰(zhàn)，人民陷入困境。在大河上建橋是一個(gè)夢(mèng)想。黃河第一橋——蘭州中山橋，雖然建于光緒33年，但由德國(guó)商人承建，當(dāng)時(shí)耗資36萬(wàn)兩銀子。

蘭州中山鐵橋

不過(guò)，這座橋是一座只有234米長(zhǎng)的鐵橋，77米長(zhǎng).5米寬，擱現(xiàn)在，實(shí)在是軟弱而不顯眼。但，中國(guó)無(wú)法建造大橋，只能承包給外國(guó)建筑商。

潤(rùn)揚(yáng)大橋

然而，與長(zhǎng)江不同的是，長(zhǎng)江處于危險(xiǎn)之中，河水洶涌，奔流不息，水急灘險(xiǎn)峻，河面寬闊。幾千年來(lái)，歷代都無(wú)法在長(zhǎng)江上修建橋梁。即使在現(xiàn)代，在中華民國(guó)時(shí)期，我們也無(wú)能為力。盡管自古以來(lái)就有無(wú)數(shù)人想在長(zhǎng)江上建橋，但他們都是夢(mèng)想。

江陰長(zhǎng)江大橋

清光緒32年，湖廣總督張之洞首次公開(kāi)提出在長(zhǎng)江武昌段建橋，但由于資金短缺而停止。第二年，張之洞再次提議在長(zhǎng)江上建一座鐵橋，又因自己被調(diào)離而擱置。宣統(tǒng)二年，這個(gè)計(jì)劃再次被提及，因資金問(wèn)題而不了之。宣統(tǒng)三年，郵政大臣盛宣懷與德國(guó)銀行簽訂協(xié)議，貸款100萬(wàn)美元，并計(jì)劃在武昌修建一座長(zhǎng)江鐵橋。后來(lái)，由于辛亥革命爆發(fā)，清朝滅亡，他退出了歷史舞臺(tái)，橋梁建設(shè)計(jì)劃被擱置。

港珠澳跨海大橋

1913年，詹天佑和北京大學(xué)德國(guó)教授帶領(lǐng)13名土木工程系學(xué)生來(lái)到武漢，對(duì)長(zhǎng)江大橋的橋址進(jìn)行了初步調(diào)查和設(shè)計(jì)。然而，這只是一次實(shí)習(xí)。1935年，粵漢鐵路建成通車，武漢平漢鐵路和粵漢鐵路的連接迫在眉睫。然而，隨著7月7日事件的爆發(fā)，全面抗日戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始，國(guó)家進(jìn)入戰(zhàn)爭(zhēng)期間，修建大橋的計(jì)劃也隨之流產(chǎn)。

長(zhǎng)江大橋，長(zhǎng)江大橋

新中國(guó)成立后，武漢長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)集團(tuán)在北京成立。1953年7月，中國(guó)和蘇聯(lián)進(jìn)入蜜月期。中國(guó)鐵道部邀請(qǐng)了蘇聯(lián)專家進(jìn)行協(xié)助。經(jīng)過(guò)反復(fù)研究、論證和綜合分析，蘇聯(lián)最終派出了一個(gè)由28名橋梁專家組成的技術(shù)指導(dǎo)小組，參與指導(dǎo)和建設(shè)武漢長(zhǎng)江大橋。這也是蘇聯(lián)援助中國(guó)的156個(gè)項(xiàng)目之一。

一九五七年，武漢長(zhǎng)江大橋通車儀式

1955年9月1日，武漢長(zhǎng)江大橋開(kāi)工建設(shè)，1957年10月15日通車，僅用了兩年多的時(shí)間，可謂超快。這座橋全長(zhǎng)1680米，主橋全長(zhǎng)1156米，上下兩層。上層是高速公路，是雙向四車道城市主干道，也是107國(guó)道的過(guò)河通道；下層是雙線鐵路橋，也是京廣鐵路的咽喉。整座橋共有8個(gè)墩9個(gè)孔，每個(gè)孔跨度128米，橋下可通萬(wàn)噸巨輪，采用大管柱鉆孔法等新工藝，總投資超過(guò)1.38億元。

武漢長(zhǎng)江大橋建成通車時(shí)的場(chǎng)景

不要小看這1.38億，這是解放之初，人民幣相當(dāng)堅(jiān)挺，錢很值錢，購(gòu)買力驚人。當(dāng)時(shí)一個(gè)普通工人的月薪不超過(guò)30元，也就是一天一元，毛主席的月薪也不超過(guò)500元。當(dāng)然，當(dāng)時(shí)的價(jià)格也很便宜，一斤豬肉也只有4毛錢。1公斤大米10美分，一支鉛筆5美分(或帶橡皮的那種，普通鉛筆2美分)，一塊水果糖1美分，1公斤粗鹽0.13元，1公斤洋油(點(diǎn)燈用的煤油)30美分，1英尺花布10美分……

武漢長(zhǎng)江大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

所以，當(dāng)時(shí)1.38億元的價(jià)值，購(gòu)買力驚人，至少相當(dāng)于現(xiàn)在的100倍，即約138億元。

武漢長(zhǎng)江大橋不僅是長(zhǎng)江上的第一座橋！它也是中華人民共和國(guó)成立后建造的第一座公共和鐵路長(zhǎng)江大橋！它是連接武漢市漢陽(yáng)區(qū)桂山和武昌區(qū)蛇山的河道。它也是平漢鐵路和廣東漢鐵路的主要交通咽喉。它將武漢三個(gè)城鎮(zhèn)緊密聯(lián)系在一起，成為武漢的歷史地標(biāo)之一，被稱為長(zhǎng)江第一橋。

1956年，武漢長(zhǎng)江大橋正在建設(shè)中

武漢長(zhǎng)江大橋的意義不言而喻。它結(jié)束了幾千年來(lái)長(zhǎng)江上沒(méi)有橋的歷史。毛主席在《水調(diào)之歌》中·游泳寫道:一座橋從北向南飛，天然護(hù)城河變成了一條通道。這是這座橋的真實(shí)寫照。1962年，在中國(guó)人民銀行發(fā)行的第三套人民幣上，大橋圖案印在鈔票背面。