如何評價美國國際物流 物流業(yè)是交通運輸、倉儲、通信等行業(yè)標準化社會生產(chǎn)和社會生活們可以看到，物流業(yè)的每一個重大進步都離不開上述行業(yè)的變化。 隨著鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、水路網(wǎng)、管道運輸網(wǎng)絡、航空

如何評價美國國際物流

物流業(yè)是交通運輸、倉儲、通信等行業(yè)標準化社會生產(chǎn)和社會生活們可以看到，物流業(yè)的每一個重大進步都離不開上述行業(yè)的變化。
隨著鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、水路網(wǎng)、管道運輸網(wǎng)絡、航空網(wǎng)絡、通信網(wǎng)絡、計算機網(wǎng)絡等的不斷出現(xiàn)，物流速度越來越快，越來越準確。從門到門到桌面服務，物流行業(yè)的速度和準確性主要體現(xiàn)在快遞行業(yè)。
中國和美國在物流定義上存在差異：
中國物流定義:貨物從供應地向接收地的實體運動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機結(jié)合。
美國物流的定義：與中國相比，美國物流的定義增加了兩個部分：客戶需求、效率和計劃、實施和過程控制。美國的物流定義側(cè)重于微型企業(yè)，而中國的物流定義側(cè)重于宏觀和微觀的結(jié)合。
作為世界上最大的經(jīng)濟體，美國也是現(xiàn)代物流業(yè)最發(fā)達的國家。在2021年全球50強貨運公司榜單中，美國有14家貨運公司上榜，上榜企業(yè)數(shù)量居世界第一。其次，中國有7家公司(包括中國大陸、香港和臺灣省)，日本有6家公司，德國有4家公司，加拿大有3家公司。
美國物流業(yè)發(fā)展的原因在于其自身具有非常突出的特點：
1.政府允許物流業(yè)的私有化發(fā)展，從最初的行業(yè)管制轉(zhuǎn)變?yōu)槿骈_放
1、公路運輸
早在1956年，美國就開始建設由高速公路和其他公路組成的廣泛公路系統(tǒng)，連接主要城市。國際公路系統(tǒng)的建設為20世紀60年代初美國卡車運輸業(yè)的大幅增長奠定了堅實的基礎。

國際物流是怎樣的？

1980年，美國國會通過了《汽車運輸法》，解除了對卡車運輸行業(yè)的控制，放寬了該行業(yè)的準入限制和定價機制。這一變化對美國的政治經(jīng)濟產(chǎn)生了重大影響，其中最大的影響是大大降低了物流成本。
物流成本下降導致的商品價格下降極大地激發(fā)了生產(chǎn)和消費的熱情。20世紀末，卡車運輸開始主導美國貨運業(yè)。
數(shù)據(jù)顯示，2018年，美國擁有超過665萬公里的公共道路網(wǎng)絡，卡車運輸業(yè)在美國承擔了61%的貨物運輸。其中，大型國有運營公司只占整個市場的一小部分，只有7家龍頭公司，包括美國聯(lián)合包裹服務公司.其余4%的股份都是私人自營運輸。
2、鐵路運輸
目前，美國貨運鐵路網(wǎng)全長14萬英里，是世界上規(guī)模最大、成本效益最高的鐵路貨運網(wǎng)。貨運網(wǎng)絡由7條1類鐵路組成(營業(yè)收入達到4條.鐵路價值超過9億美元)，22條地區(qū)鐵路和584條短途鐵路。為美國提供了16條.7萬個工作崗位。
與卡車運輸相比，鐵路運輸具有以下優(yōu)點:1。避免道路擁堵；2.減少公路事故；3.減少溫室燃料消耗和氣體排放；4.物流成本低，公共基礎設施維護成本低。
鐵路私有化已成為美國鐵路運輸業(yè)的一個重要特征。與公路運輸個人私有化不同，美國貨運鐵路屬于私人組織，并自行承擔損益。這些私人組織負責鐵路貨運系統(tǒng)的日常維護和改進。數(shù)據(jù)顯示，鐵路所有者每年用于維護和增加系統(tǒng)容量，約占其總收入的20%。
因為鐵路行業(yè)是資本密集型行業(yè)，需要持續(xù)投資。美國鐵路貨運的資本支出是美國制造業(yè)平均支出的6倍。從1980年到2020年，美國貨運鐵路在資本支出和維護費用上花費了近7400億美元，平均每年約250億美元。

3.航空貨運(包括快遞業(yè)務)
美國有3304個公共機場，其中包括520個商業(yè)服務機場。覆蓋全國的商業(yè)機場使航空公司能夠建立一個覆蓋全國的貨運航線網(wǎng)絡。截至2020年，美國貨運量達到2853萬噸，同比增長4噸.5%，是疫情下為數(shù)不多的實現(xiàn)正增長的運輸行業(yè)之一。
美國航空運輸業(yè)一直處于世界領先地位。自進入信息時代以來，隨著電子商務市場的興起，網(wǎng)上購物已成為人們的主要消費方式，由于美國經(jīng)濟的全球影響，促進了郵政快遞航空貨運量的井噴式增長，誕生了世界上最具影響力的兩大物流貨運巨頭FedEx(聯(lián)邦快遞)和UPS(聯(lián)合包裹)。
FedEx世界上最大的航空貨運公司擁有680架飛機，貨運輻射超過220個國家和地區(qū)；UPS貨運網(wǎng)絡覆蓋220個國家和地區(qū)，擁有570架飛機，每年交付55億個包裹。
二是美國基礎設施完善，中國建成了四通八達的綜合運輸體系
由于美國航空業(yè)高度發(fā)達，美國航空運輸幾乎占全球航空運輸?shù)?0%，美國占全球10大貨運機場的5個，前20名中有9個。
美國公路總里程超過600萬公里，其中高速公路總里程超過12萬公里。美國1、2、3類貨運鐵路總長度超過14萬英里。
美國海運也很發(fā)達，紐約港、洛杉磯港、奧克蘭港、長灘港等都是世界著名的港口。

第三，物流業(yè)已經(jīng)從高度機械化發(fā)展到自動化
美國物流企業(yè)的大部分設備都實現(xiàn)了高度的機械化和計算機化，正朝著信息技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、射頻識別技術(shù)、自動化、智能和集成的方向發(fā)展。這些先進的物流技術(shù)促進了物流企業(yè)的規(guī)模和網(wǎng)絡化發(fā)展。
第四，通過資源整合，建立了第三方物流，可以為用戶提供完善的供應鏈管理和物流信息服務
第三方物流的定義如下：將一家公司的全部或大部分物流外包給一家專業(yè)公司。
在充分利用現(xiàn)代社會物流資源的同時，物流市場的參與者也在增加。為了滿足用戶的需求，提供更完善的供應鏈管理和物流信息服務，第三方物流行業(yè)應運而生。
第三方物流于1970年初被用于物流行業(yè)。在此之前，運輸合同中只有托運人和承運人。當聯(lián)合運輸營銷公司作為中介進入市場，接收托運人的貨物并提供給后方真正的承運人時，他們成為合同的第三方，即第三方物流公司。
現(xiàn)在，第三方物流的定義已經(jīng)進一步擴大，每個提供某些物流服務的公司都稱自己為第三方物流公司。物流服務提供商將這些服務集成在一起，包括運輸、倉儲、交叉配送、庫存管理、包裝和貨物代理運輸。

第三方物流的優(yōu)勢：
1、倉庫布局靈活
隨著商業(yè)需求的波動，第三方物流公司可以迅速擴大或減少倉庫，而不需要大量的資本投資。
2、物流服務專業(yè)化
能夠高效、專業(yè)、準確地采摘、包裝、運輸貨物的第三方物流公司。
3、運輸時間較短
由于布局合理，在相應的地方有第三方物流公司，因此訂單可以更快地發(fā)送給客戶。
4、運輸成本較低
第三方物流服務可以方物流服務。
5、退貨管理方便
簡化了第三方物流退貨流程，提高了服務質(zhì)量。

與美國物流業(yè)相比，中國物流業(yè)起步較晚，仍存在較大差距。因此，美國物流業(yè)先進的管理模式和較高的運營效率值得中國物流企業(yè)借鑒。
比較中美物流效率
衡量國家物流效率的一個關(guān)鍵指標是，社會物流的總成本在于GDP美國的比例是8%，日本的比例是11%，東南亞國家的平均比例是27%，中國的比例約為15%，相當于美國的2倍。
雖然這一比例與一個國家的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)有關(guān)。中國是一個制造業(yè)大國，由此產(chǎn)生的物流成本肯定高于以服務業(yè)為主的國家，但這一比例仍然可以反映一個國家物流業(yè)的效率水平。
物流成本一般包括三個項目：運輸成本、倉儲成本、管理成本。
運輸成本:我國目前的運輸狀況主要依靠高成本的公路運輸，而鐵路運輸和水路運輸成本較低的比例很小。我國的聯(lián)運方式，即公路、鐵路、水路、航空等多種聯(lián)運方式，僅占整個運輸?shù)?%-5%左右，而發(fā)達國家的聯(lián)運占20%。
倉儲成本：倉儲成本與貨物的庫存周期密切相關(guān)。中國的商業(yè)運營計劃不強。通常，一種商品只有在倉庫里放置一年后才能出售。這是一個月內(nèi)出售的倉儲成本的12倍。
管理費用:據(jù)統(tǒng)計，在中國，一件商品從工廠到商店大約搬運了5-8次。一般流程為:工廠-品牌倉庫-總代理倉庫-城市代理倉庫-批發(fā)市場-商店。每次處理都會產(chǎn)生新的成本，這是由于缺乏高效的交易流程管理造成的。