摩托1000cc是多大排量 摩托車油耗高，摩托車排量一般cc為單位，1000cc相當(dāng)于普通汽車1.0L的排量。 一臺(tái)250cc摩托車，油耗300公里L(fēng)左右。 400cc摩托車的油耗甚至可以達(dá)到5

摩托1000cc是多大排量

摩托車油耗高，摩托車排量一般cc為單位，1000cc相當(dāng)于普通汽車1.0L的排量。
一臺(tái)250cc摩托車，油耗300公里L(fēng)左右。
400cc摩托車的油耗甚至可以達(dá)到50%L左右。
與市場(chǎng)上的一些普通家用車相比，油耗差別不大。
比如說(shuō)豐田的卡羅拉，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)排量，官方100公里油耗只有5.2L。
許多人不明白，為什么摩托車的排量較低，車重較輕，油耗這么高。

摩托車油耗為何這么高？

看過(guò)我之前文章的朋友可能會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率印象深刻。發(fā)動(dòng)機(jī)的功率=轉(zhuǎn)速*扭矩。想提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。
提高扭矩，提高單次工作的功率輸出。
要么提高轉(zhuǎn)速，加快做功的頻率。

有兩種方法可以提高扭矩，一種是引入渦輪增壓技術(shù)。但是渦輪工作溫度過(guò)高，需要配合冷卻系統(tǒng)。
此外，渦輪增壓的功率延遲和突然爆發(fā)將使僅由后輪驅(qū)動(dòng)的摩托車失去靈巧。在嚴(yán)重事故中，溫度過(guò)高的增壓器也有點(diǎn)火的風(fēng)險(xiǎn)。
因此渦輪增壓摩托車很少。

增加扭矩的第二種方法是增加發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)量，氣缸越多，排量越大，動(dòng)力越強(qiáng)。

但是，無(wú)論是引進(jìn)渦輪，還是增加氣缸，都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的體積變得非常大，不適合結(jié)構(gòu)緊湊的摩托車。
摩托車的高速所以摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)，都是以高速獲得更強(qiáng)的動(dòng)力。
一輛普通的摩托車，轉(zhuǎn)速可以輕松上6000轉(zhuǎn)，個(gè)別車型的紅線轉(zhuǎn)速，甚至達(dá)到2萬(wàn)轉(zhuǎn)。
同樣的速度下，轉(zhuǎn)速越低，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油點(diǎn)火的次數(shù)越少，自然也就越省油。

而且為了追求結(jié)構(gòu)緊湊，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)單缸排量相對(duì)較小。比如250cc雙缸摩托車，單缸排量為125cc，而一般的1.5L四缸汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，單缸排量375cc。缸體越小，熱量損失越快。

因此，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率很低。如果你想跑得快，你可以通過(guò)瘋狂地提高速度來(lái)獲得所需的功率輸出。這也是摩托車排量低、重量輕但油耗不低的最大原因。
節(jié)油技術(shù)太少的第二個(gè)原因是摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，很少使用節(jié)油技術(shù)。例如，可變氣門正時(shí)技術(shù)、電動(dòng)噴射系統(tǒng)等?；推鞴┯拖到y(tǒng)已使用多年，尚未被電動(dòng)噴射系統(tǒng)完全取代。歸根結(jié)底，這仍然是對(duì)緊湊結(jié)構(gòu)的追求。

風(fēng)阻系數(shù)高的第三個(gè)原因是摩托車的風(fēng)阻系數(shù)過(guò)高。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的相當(dāng)一部分動(dòng)力被風(fēng)擊中并消耗掉。因此，當(dāng)高速行駛時(shí)，許多騎士會(huì)盡可能地彎腰以降低風(fēng)阻。

摩托車用戶群體的需求是騎士精神的最后一個(gè)原因。cc與汽車相比，以下摩托車的油耗仍然很低，但如果排量超過(guò)300，cc，已經(jīng)是大排量的摩托車，價(jià)格基本上是幾萬(wàn)，甚至幾十萬(wàn)。

在當(dāng)前的社會(huì)環(huán)境下，能夠拿出這筆預(yù)算購(gòu)買摩托車的人，基本上不會(huì)考慮油耗問(wèn)題，更多的是為了享受摩托車的暴力輸出。
總的來(lái)說(shuō)，摩托車的油耗都偏高。
一是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)油技術(shù)少；
二是風(fēng)阻系數(shù)大，動(dòng)力損失明顯；
第三，在許多騎士的心中，油耗其實(shí)并不重要。