三大件過硬的國產(chǎn)車 自主品牌最秀品牌三大件國產(chǎn)車三大件排第一的是誰？ 燃料動力汽車-長城汽車 新能源汽車-比亞迪汽車 這兩大國產(chǎn)車代表品牌沒有爭議，如果有人想反駁，請拿出超出以下內(nèi)容的數(shù)據(jù)。 長

三大件過硬的國產(chǎn)車

自主品牌最秀品牌三大件

國產(chǎn)車三大件排第一的是誰？

燃料動力汽車-長城汽車

新能源汽車-比亞迪汽車

這兩大國產(chǎn)車代表品牌沒有爭議，如果有人想反駁，請拿出超出以下內(nèi)容的數(shù)據(jù)。

長城汽車的缺點在于正向研發(fā)平臺造成的能力，這是不可否認的，但也不是長城汽車的缺點；哈佛H6/F7/F5/VV5/VV6以等車為例。雖然這些車使用的是早期的反向平臺，但這個平臺的長、短軸版本的量產(chǎn)車質量穩(wěn)定，操控性和舒適性與同級別、同價位的競爭產(chǎn)品相比不遜色；關鍵是這些平臺打造的量產(chǎn)車從來沒有出現(xiàn)過車架結構，以及懸架中減震器、螺旋彈簧和金屬鑄件的異常噪音或變形，這是一些被稱為三大宇宙中最強的的獨立產(chǎn)品遠遠達不到的高水平。

長城汽車在內(nèi)燃機方面有三個代表作：

GW4B15-1.5T發(fā)動機，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m(1400-3000轉)，很多人認為這臺機器的參數(shù)是虛擬標準的，因為設備的量產(chǎn)車充其量9秒就能突破100。但是，這些人往往看不到車輛的準備質量有多高，也不知道什么是推重比。H6/F7等車為例，緊湊級SUV做到了中型SUV以小馬拉大車的狀態(tài)，實現(xiàn)了9秒級破百，這個水平?jīng)]什么好挑剔的，這個1.5T目前發(fā)動機認為同排量最強的機器。

GW4C20-2.0T發(fā)動機，最大功率167kw、峰值扭矩387N·m(1800-3600轉)DVVT、高壓共軌直壓共軌直噴、雙平衡軸、集成缸蓋、聲鏈罩等技術，實現(xiàn)了驅動1.8~1.整備質量9噸SUV完成8秒破百，緊湊級SUV已經(jīng)達到了7秒的水平。就價格和質量穩(wěn)定而言，這款發(fā)動機目前在國產(chǎn)機器中排名第三，對一線美系德系合資競品對于也不落下風。

GW4D20-2.0T雙渦輪柴油機，VI新機最大功率120kw、峰值扭矩400N·m(1500-2500).5~2.9T柴油機峰值扭矩僅為200~350N·m在這個前提下，這個2.0T柴油機的動力儲備不是很充足嗎？只有上柴能在量產(chǎn)機中與這臺發(fā)動機抗衡π-2.0T柴油機，其他一批競品已不值一提。

變速箱：在早期階段，長城汽車依靠購買第三方變速箱，被供應商扼殺。如果你想使用優(yōu)秀的變速箱，你必須捆綁和銷售落后的發(fā)動機。在這種不平等的條件下，長城汽車不應該走向變速箱的積極研發(fā)。長城與德爾福合作開發(fā)GWDCT450-7檔濕式雙離合變速箱是強制產(chǎn)品，可承受最大輸入扭矩450N·m、雙離合器采用博格華納高端摩擦片，傳動效率超過95%，至少真實體驗的水平不會失去DSG在自主品牌雙離合中，系列381及以上標準同類型機也算前三標準。

試著找出哪個品牌同時擁有三臺中小型排量汽油和柴油機，水平在第一線，并且可以獨立開發(fā)高標準變速箱，同時實現(xiàn)某一品牌SUV它已經(jīng)賣了幾十個月了，沒有普遍的質量問題。明確：除長城汽車外，沒有其他獨立品牌的燃油動力汽車。

新能源汽車-比亞迪汽車沒有爭議

1995年比亞迪集團從~2003年，它成為世界第二大電池供應商。從2003年到2008年，它立即推出了新能源汽車。這個節(jié)點上的其他獨立品牌通常甚至不了解內(nèi)燃機。經(jīng)過十多年的技術降水和升級，BYD目前已經(jīng)建立了一個高度集成的純電動電子平臺，以及DM插電式混動3.0/4.0系統(tǒng)。

E通過33111，平臺實現(xiàn)了車輛的輕量化，提高了車輛的行駛里程，簡化了結構，降低了車輛的故障率。動力電池，無論是獨立開發(fā)的鎳鈷錳酸鋰，還是預計裝載的超級磷酸鐵鋰，在同一類型的電池中幾乎沒有對手。目前，比亞迪是唯一一家擁有垂直研發(fā)和生產(chǎn)三個動力系統(tǒng)和配套電子設備的汽車公司。領先的技術使比亞迪成為戴勒姆-奔馳、大眾奧迪和豐田的平臺或電池供應商。