粵海鐵路為什么不架橋 火車通過瓊州海峽靠輪渡，為什么不建跨海大橋呢？粵海線的起止城市是？ 只要綜合成本太高。1.海水太深，水流急，水下部分建設(shè)成本高。2.海峽是主要航道，每天都有大量船舶經(jīng)

粵海鐵路為什么不架橋

火車通過瓊州海峽靠輪渡，為什么不建跨海大橋呢？

粵海線的起止城市是？

只要綜合成本太高。1.海水太深，水流急，水下部分建設(shè)成本高。2.海峽是主要航道，每天都有大量船舶經(jīng)過，包括航母在內(nèi)的大型船舶很多。因此，橋面應(yīng)該建得很高，或者橋面應(yīng)該打開才能滿足通航要求。因此，橋面的建設(shè)成本很高。3.維護(hù)成本高。海峽經(jīng)常有12級以上的臺風(fēng)和17級臺風(fēng)。在17級臺風(fēng)的維護(hù)下，惡劣的海況下，長橋的成本非常高。4.與輪渡、隧道、半橋半隧道等其他建設(shè)方案相比，綜合建設(shè)成本、維護(hù)成本、安全因素、適航條件都沒有優(yōu)勢。因此，不建跨海大橋。

瓊州海峽為何不建橋？

2018年春節(jié)，瓊州海峽因大霧停航導(dǎo)致大規(guī)模游客滯留，再次引發(fā)外界關(guān)于 如何長期解決?？谂c大陸之間的交通問題的討論。
海南大學(xué)旅游學(xué)院教授謝燕軍指出，如果僅僅從旅游的角度來看，就不能建造海底隧道或橋梁。由于旅游季節(jié)性很強(qiáng)，橋梁或隧道每天都需要足夠的交通流量。因此，海南是否建設(shè)海底隧道或橋梁，是否加快建設(shè)進(jìn)度，必須從國家土地安全、生態(tài)保護(hù)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度進(jìn)行綜合和戰(zhàn)略論證。
雖然他們不是相應(yīng)的專業(yè)人士，但他們?nèi)匀皇蔷哂欣硇运季S的高端人才。教授對這個問題非常全面和客觀。我在其他問題上也討論了類似的原因，這里不再重復(fù)了。
這主要是關(guān)于中央媒體和一些有影響力的媒體——主要是沒有必要的（個人不同意）。
為什么沒必要？
各海南人口和經(jīng)濟(jì)規(guī)模的角度來看，沒有必要或者更委婉地說性價比不高。
其中，寫得最好的應(yīng)該是《望》的一篇文章(2018年4月左右)，提到海南目前的輪渡基本可以滿足需求。
確實如此，但請注意基本能滿足需求的表述。