汽車發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜能量轉(zhuǎn)換機(jī)，可以將燃料中包含的化學(xué)能量轉(zhuǎn)化為熱能，并將其轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的外部輸出。能量轉(zhuǎn)換過(guò)程需要由一套完整的機(jī)械結(jié)構(gòu)完成，即發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜能量轉(zhuǎn)換機(jī)，可以將燃料中包含的化學(xué)能量轉(zhuǎn)化為熱能，并將其轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的外部輸出。能量轉(zhuǎn)換過(guò)程需要由一套完整的機(jī)械結(jié)構(gòu)完成，即發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)。雖然不同發(fā)動(dòng)機(jī)的具體結(jié)構(gòu)不同，但基本結(jié)構(gòu)相同，可分為曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供應(yīng)系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和啟動(dòng)系統(tǒng)。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理是什么？

需要注意的是，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)發(fā)明了100多年。隨著社會(huì)整體技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)在制造技術(shù)上不斷進(jìn)步，性能和效率都有了很大的提高，但發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和工作原理并沒有改變。即使是最先進(jìn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其結(jié)構(gòu)和原理也與原來(lái)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相同。在這方面，西方國(guó)家實(shí)際上遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于我們。你可以檢查歷史。當(dāng)西方國(guó)家發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車時(shí)，我們國(guó)家在做什么？因此，我們應(yīng)該正視這一差距，不要盲目地自我嗨。雖然近年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車取得了很大的進(jìn)步，但還沒有達(dá)到與國(guó)際大品牌汽車公司競(jìng)爭(zhēng)的水平。

說(shuō)到發(fā)動(dòng)機(jī)，我們通常會(huì)想到三缸機(jī)、四缸機(jī)、八缸機(jī)，甚至勞斯萊斯上的雙渦輪機(jī)V12發(fā)動(dòng)機(jī)。事實(shí)上，無(wú)論活塞缸的數(shù)量如何，它們都可以被稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。只要你首先了解活塞缸的工作原理，不同的發(fā)動(dòng)機(jī)就可以簡(jiǎn)單地認(rèn)為它是根據(jù)不同的時(shí)間順序進(jìn)行排列和組合的。例如，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是四個(gè)活塞缸按一定的順序工作。

那么活塞缸的工作原理就很簡(jiǎn)單了，首先要記住活塞工作時(shí)的幾個(gè)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到最高點(diǎn)時(shí)，我們稱之為上止點(diǎn)，活塞在上止點(diǎn)以上的空間稱為燃燒室。當(dāng)運(yùn)動(dòng)到最低點(diǎn)時(shí)，位置稱為下止點(diǎn)?；钊舷轮裹c(diǎn)之間的距離通常被稱為活塞行程。我們常說(shuō)的壓縮比是指活塞在下止點(diǎn)時(shí)活塞以上的氣缸容積與燃燒室容積之比。例如，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比一般為8~11.此外，每個(gè)活塞缸上都有進(jìn)氣門和排氣門，以及用于點(diǎn)火的火花塞。