法拉利羅馬價(jià)格 價(jià)值近30萬(wàn)美元 2021年法拉利羅馬法拉利羅馬離地間隙？ Ferrari Roma 可能被認(rèn)為是入門級(jí)的，但不要讓它愚弄你； 得益于雙渦輪增壓 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)具有 612

法拉利羅馬價(jià)格

價(jià)值近30萬(wàn)美元 2021年法拉利羅馬

法拉利羅馬離地間隙？

Ferrari Roma 可能被認(rèn)為是入門級(jí)的，但不要讓它愚弄你； 得益于雙渦輪增壓 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)具有 612 馬力的功率和華麗的外觀。再加上超過(guò)100萬(wàn)美元的四分之一，價(jià)格標(biāo)簽肯定會(huì)引起排他性。除非你贏了這個(gè) Omaze ，包括所有稅費(fèi)和運(yùn)費(fèi)。
“這款 Roma coupe 絕對(duì)不僅僅是 Portofino 敞篷車 ，因?yàn)槠?70% 的新零件數(shù)量證明了這一點(diǎn)。二加二 Roma 行李箱空間更大——三個(gè)大行李箱單獨(dú)放在行李箱里——還有很酷的東西。該車有修改后的平面曲軸、更寬的扭矩曲線和八速變速器，而不是波托菲諾的七匹馬。其他功能包括前渦流發(fā)生器、可擴(kuò)展的后擾流板和最新的側(cè)滑控制 6.0、讓有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)側(cè)身行駛，同時(shí)還能發(fā)揮出色的動(dòng)力。五檔 Manettino 開關(guān) ，法拉利動(dòng)態(tài)增強(qiáng)器將液壓調(diào)各制動(dòng)壓力，進(jìn)一步調(diào)節(jié)偏航角。
最新雙離合八速變速箱 首次亮相SF90 Stradale 減輕了 混合動(dòng)力車中 15 磅的重量，提供了 15% 的升檔速度和 21% 的降檔優(yōu)勢(shì)。這是令人驚嘆的，具有挑戰(zhàn)性的 保時(shí)捷 PDK 獲得世界最佳自動(dòng)駕駛稱號(hào)，搭配碳纖維方向盤的必備選項(xiàng)，當(dāng) 7，500 rpm當(dāng)紅線接近時(shí)，方向盤的輪輞會(huì)閃爍 LED 報(bào)警。換擋由熟悉的兔耳碳纖維換擋撥片和不熟悉的亮金屬控制臺(tái)滑塊管理，向過(guò)去的門控法拉利變速桿致敬。法拉利還聲稱 燃油效率更高，但這需要一種換擋策略，讓汽車無(wú)情地升級(jí)到更高的檔位。舒適模式最好被稱為 EPA 模式Roma 頑固選擇 7 檔，時(shí)速低至 35 或 40 英里/小時(shí)。(將法拉利置于手動(dòng)換擋撥片模式是最快的解決方案。

流動(dòng)的環(huán)繞艙引人注目。雕刻后座非常適合設(shè)計(jì)師的行李或購(gòu)物，但不適合兒童以外的人。法拉利可選的右乘客顯示器通過(guò)性能讀數(shù)將僚機(jī)保持在游戲中，同時(shí)控制音頻和導(dǎo)航功能。像大多數(shù)遇到屏幕的人一樣，寶拉受到了極大的刺激； 這種印象是否值5608美元取決于你。
只有一件事打破了法拉利的浪漫詛咒：一個(gè)人機(jī)界面，一個(gè)時(shí)尚的電容式觸覺反饋控制——每個(gè)人都鄙視各種 凱迪拉克 、 本田 等。這包括方向盤上的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/停止按鈕，這不是真正的按鈕。更糟糕的是，嵌入式安裝在第一次嘗試中并不總是有效的。就我個(gè)人而言，我希望每次按下開關(guān)，我的六位數(shù)意大利 GT 可隆隆作響。我還多次不小心觸發(fā)了方向盤上的聲控按鈕開關(guān)。

類似獨(dú)立平板電腦的中央 8.3 英寸屏幕靠在控制臺(tái)上，覆蓋著碳纖維和法拉利腳本。它是通過(guò)方向盤觸摸板操作的，實(shí)際上比 笨拙chiclet 更 梅賽德斯 MBUX 裝置 有效。但是沒有音量旋鈕，沒有模擬氣候或鏡子控制，也沒有方向盤桿用于轉(zhuǎn)向信號(hào)或雨刷，這與最近幾年的每一輛法拉利都是一致的。我特別想念厚厚的紅色金屬 的物理 F1 幻想 manettino 開關(guān) ，取而代之的是觸覺表盤，它柔和的讀數(shù)似乎非常有價(jià)值：當(dāng)我們已經(jīng)有了真實(shí)的東西時(shí)，法拉利控制的視頻游戲模擬。