吉祥航空是不是廉航 為什么廉航機(jī)會(huì)更大？航班廉航是什么意思? 2021年后疫情時(shí)代，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇必然是主線。在近期市場(chǎng)大幅回調(diào)的背景下，受益于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的航空、酒店、旅游等行業(yè)表現(xiàn)明顯強(qiáng)于各

吉祥航空是不是廉航

為什么廉航機(jī)會(huì)更大？

航班廉航是什么意思?

2021年后疫情時(shí)代，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇必然是主線。
在近期市場(chǎng)大幅回調(diào)的背景下，受益于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的航空、酒店、旅游等行業(yè)表現(xiàn)明顯強(qiáng)于各大指數(shù)。
這讓我們不禁思考，當(dāng)資金繼續(xù)逃離老集團(tuán)股時(shí)，這些行業(yè)會(huì)成為新的集團(tuán)目標(biāo)嗎？
自2018年以來(lái)，航空業(yè)的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于上證指數(shù)，2021年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來(lái)需求增長(zhǎng)，供給側(cè)增長(zhǎng)有限，航空業(yè)有望迎來(lái)拐點(diǎn)機(jī)遇。
雖然國(guó)航、東航、南航是國(guó)內(nèi)行業(yè)的三大巨頭，但在變化下，資產(chǎn)更輕、商業(yè)模式更靈活的廉價(jià)航空迎來(lái)了直追的機(jī)遇。
今天，我們將討論國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空的領(lǐng)導(dǎo)者，春秋航空
廉價(jià)航空全面超越三大航空
為什么現(xiàn)在廉價(jià)航空的機(jī)會(huì)更大？
從財(cái)務(wù)狀況來(lái)看，廉價(jià)航空更早走出了疫情的影響。
2020年第三季度，當(dāng)國(guó)內(nèi)三大行仍因持續(xù)虧損而焦頭爛額時(shí)，以春秋航空為首的各大廉價(jià)航空公司都實(shí)現(xiàn)了單季度盈利。

大航和廉航的區(qū)別在于飛機(jī)不同
民航公司有兩種，一種是全服務(wù)型，俗稱(chēng)大航；另一種是低成本型，即廉價(jià)航空。
世界上第一家廉價(jià)航空公司是美國(guó)西南航空公司，成立于1971年。通過(guò)使用更小的波音 737 飛機(jī)和更嚴(yán)格的成本控制，可以推出更便宜的機(jī)票來(lái)吸引乘客，從而引發(fā)了航空運(yùn)輸業(yè)的革命。瑞安航空、亞太航空等歐洲廉價(jià)航空公司相繼出現(xiàn)。
目前，國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空公司主要包括兩類(lèi)，一類(lèi)是獨(dú)立成立的，如春秋航空、吉祥航空；另一類(lèi)是中國(guó)聯(lián)合航空、西部航空、云南祥鵬、九元航空等三大航空公司。2018年，mainlandChina廉價(jià)航空公司占國(guó)內(nèi)航線市場(chǎng)份額為 9.7%，與全球廉航相比，占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額 32.5%的水平，還有巨大的發(fā)展空間。
對(duì)于乘坐經(jīng)濟(jì)艙的乘客來(lái)說(shuō)，大航和廉航的明顯區(qū)別可能在于票價(jià)和服務(wù)。
以2019年5月9日上海飛廣州的機(jī)票為例。春秋航空的票價(jià)是830 元，三大航空公司的票價(jià)是1200-1500 元之間。