運滿滿司機找貨怎么用？希望云滿能看到。云曼應作為第三方收取運費。如果他們不付錢，他們就把車裝上，不卸貨。他們不相信我們。他們要我們付定金。他們說是信息費。信息費直接從運費中扣除。他們還是不相信我們。那

運滿滿司機找貨怎么用？

希望云滿能看到。云曼應作為第三方收取運費。如果他們不付錢，他們就把車裝上，不卸貨。他們不相信我們。他們要我們付定金。他們說是信息費。信息費直接從運費中扣除。他們還是不相信我們。那我們?yōu)槭裁匆嘈潘麄?？我們也需要生存。他們付不起在站臺上的錢，我們卸貨時，可以提取現(xiàn)金。我們必須付定金，但他們不付運費。云滿客服抱怨他們需要什么證據(jù)。我必須了解這么多法律。云曼還犯這個罪嗎？云曼考慮過這個嗎？每天開車就夠了，我們得考慮住哪兒。這是事實。云曼現(xiàn)在不是藍色貨源嗎？我們應該讓這些業(yè)主都是有保障的人，

！水平有限，卡友不容易

我做物流運輸，屬于業(yè)主，6年了。讓我們談談我的感受。

前兩三年，貨運應用發(fā)展迅速，如卡車幫助、滿載貨運、貨物拉動等。由于操作簡單，信息便捷，主要是價格比較方便，它們在很短的時間內(nèi)占領了物流運輸信息市場。

我認為標題所有者列出的這些應用程序?qū)︱?qū)動程序來說非常無聊。長途運輸一般選擇全程運輸，城市短途運輸則選擇frela和58快運。

以長途運輸為例。我曾多次把拖車從武漢送到上海。這個價格比我們給運輸公司的價格低30%左右。后來，我粗略計算了一下價格。把車的成本扔出去后，司機還在賺錢，但很低。

我有幾個司機自己下載運輸應用程序，但因為他們這里貨源穩(wěn)定，很少使用，所以他們更喜歡直接與車主溝通。我問了他們應用程序上的價格，他們的回答是，如果暫時帶著貨跑可以的話，如果長時間帶著貨跑，他們是不能接受的。再者，聽說他們最近要收司機管理費，他們終于卸貨了。

但我也有司機朋友一直在這些平臺上運行。有時我和他們聊天，他們的月收入還可以，但他們很累。他們說，如果你真的想在站臺上掙錢，除非你減少休息時間，否則這輛車將一天開18個小時，整天整夜在跑車的路上行駛。我見過一個司機提很多貨的時候同時接單，每天早上5點起床，凌晨2點多回家。一年四季都是這樣，月收入1.5W左右，但有一次因為太困了，一大早回家就在車里睡著了。出了事故。他的車的整個駕駛室都換了，他不得不為別人的車買單。所以我們說他已經(jīng)白干了將近半年了。

然而，我個人覺得司機的朋友們在談論應用程序的糟糕性能時一直在依賴應用程序。很多司機，特別是年輕一代，性格內(nèi)向，方便，不愿意與他人交流，已經(jīng)喪失了獨立尋找商品的能力。

所以在后交通時代，當老一輩司機變老，新一代司機朋友崛起的時候，我想如果我們把命運留給app，交通成本會繼續(xù)下降。因此，不是應用程序坑司機的朋友，而是司機自己。

在當今的運輸行業(yè)中競爭發(fā)展，各運輸業(yè)如:運滿滿、貨拉拉、58速運，哪家最坑司機？

先下載云曼駕照，然后上傳駕照和身份證進行注冊。如果注冊成功，則根據(jù)提示搜索商品