現(xiàn)在，中國(guó)的地鐵是一個(gè)損失，但引入香港地鐵的發(fā)展模式，采取“地鐵房地產(chǎn)經(jīng)營(yíng)”的形式，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)！但即便如此，中國(guó)仍有許多城市的地鐵“虧空”，武漢就是其中之一，這也是很正常的。一線城市的地鐵成本高達(dá)每公里

現(xiàn)在，中國(guó)的地鐵是一個(gè)損失，但引入香港地鐵的發(fā)展模式，采取“地鐵房地產(chǎn)經(jīng)營(yíng)”的形式，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)

！但即便如此，中國(guó)仍有許多城市的地鐵“虧空”，武漢就是其中之一，這也是很正常的。一線城市的地鐵成本高達(dá)每公里12-20億，二線城市的地鐵成本高達(dá)8000-10億。這么高的成本，怎么能在短時(shí)間內(nèi)收回成本呢。

地鐵的快速建設(shè)也是地方政府巨大的財(cái)政壓力。杭州為亞運(yùn)會(huì)挖空了整個(gè)城市。如果地鐵建設(shè)的錢不夠，我們?cè)撛趺崔k？不是只有一條路嗎？賣地建地鐵?？梢哉f(shuō)，在中國(guó)，除了香港，沒(méi)有一個(gè)城市的地鐵是有利可圖的，而北京只有幾條獨(dú)立的線路?？傮w而言，它也處于虧損狀態(tài)，如上海、廣州、武漢、南京和深圳。

武漢地鐵是盈利還是虧損狀態(tài)？

武漢地鐵集團(tuán)有限公司是由武漢市國(guó)資委管理，武漢市委、市政府于2007年5月15日批準(zhǔn)成立的大型國(guó)有企業(yè)。公司注冊(cè)資本10億元，經(jīng)政府授權(quán)，負(fù)責(zé)武漢市軌道交通的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理和融資。

武漢地鐵集團(tuán)有限公司是一家國(guó)有企業(yè)。事業(yè)單位有三種：行政事業(yè)單位、事業(yè)單位和就業(yè)單位。

武漢地鐵集團(tuán)屬什么性質(zhì)單位.大專生轉(zhuǎn)正后工資多少？

地鐵公司的工資還可以。是一家薪酬結(jié)構(gòu)完善的國(guó)有企業(yè)。關(guān)于這種公司的工資問(wèn)題，沒(méi)有討論的余地。工資是按規(guī)定發(fā)放的。如果沒(méi)有升職，年薪增長(zhǎng)幅度很小。任何地方的地鐵公司都會(huì)讓你感到饑餓，但不會(huì)讓你變得富有（除非你中了頭等艙彩票）。如果僅從絕對(duì)值來(lái)看，武漢地鐵的待遇肯定低于同級(jí)一線城市地鐵公司，這多少與一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力正相關(guān)。俗話說(shuō)：“走不去的是遠(yuǎn)方，回不去的是故鄉(xiāng)”。如果遠(yuǎn)方不能給你扎根的機(jī)會(huì)，家鄉(xiāng)還向你拋出橄欖枝，那就回去吧！