馬航370事件的真相是什么？2014年3月8日凌晨0時(shí)42分，馬航mh370起飛，目的地為北京。這條路幾乎沒(méi)有轉(zhuǎn)彎，所以它可以一直走。凌晨1時(shí)20分，飛機(jī)關(guān)閉通訊，與地面失去聯(lián)系。此時(shí)，飛機(jī)仍在南海上

馬航370事件的真相是什么？

2014年3月8日凌晨0時(shí)42分，馬航mh370起飛，目的地為北京。這條路幾乎沒(méi)有轉(zhuǎn)彎，所以它可以一直走。凌晨1時(shí)20分，飛機(jī)關(guān)閉通訊，與地面失去聯(lián)系。此時(shí)，飛機(jī)仍在南海上空的常規(guī)航線上。之后，飛機(jī)作了一個(gè)360度的轉(zhuǎn)彎，先往南，再往西，再向北飛行。這架飛機(jī)是在凌晨2點(diǎn)40分在馬六甲海峽上空被雷達(dá)發(fā)現(xiàn)的。然后它又掉頭飛到了西南印度洋。最后，它耗盡了燃料，墜入南印度洋。飛機(jī)上的燃料最多能支撐8個(gè)多小時(shí)的飛行。也就是說(shuō)，馬航的殘骸經(jīng)過(guò)6個(gè)小時(shí)的掉頭西南飛行后，位于馬六甲海峽上空。在留尼汪島發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)殘骸也證明飛機(jī)確實(shí)在南印度洋墜毀，而且位置接近飛機(jī)殘骸的預(yù)期位置。問(wèn)題是，為什么飛機(jī)在1點(diǎn)20分作了360度轉(zhuǎn)彎偏離航線？飛機(jī)當(dāng)時(shí)是在控制之下，還是機(jī)長(zhǎng)故意這么做的？

這是當(dāng)晚飛機(jī)的經(jīng)歷，所以這顯然不是其他國(guó)家的陰謀等等。兩個(gè)要點(diǎn)不是被劫持就是船長(zhǎng)故意自殺。我更喜歡后者，因?yàn)榻俪忠欢ㄓ心康摹＿@次事件沒(méi)有目的，對(duì)方也沒(méi)有要求。如果劫機(jī)者想自殺，沒(méi)有必要乘飛機(jī)自殺，而且飛機(jī)上只有兩個(gè)人，人最有可能是劫匪。兩個(gè)人幾乎不可能控制整架飛機(jī)上的人，所以劫持不太可能。另一個(gè)結(jié)論是船長(zhǎng)自殺了。飛機(jī)失去聯(lián)系并偏離航線后，他對(duì)航線和飛行操作非常熟悉，故意避開(kāi)雷達(dá)。幾乎可以肯定的是，當(dāng)時(shí)有一位經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員在駕駛飛機(jī)，此人只能是機(jī)長(zhǎng)。這架飛機(jī)有備用電源，故意關(guān)閉通訊系統(tǒng)，也沒(méi)有發(fā)出任何幫助，這足以證明這是機(jī)長(zhǎng)的自殺結(jié)論。但既然他選擇了自殺，為什么非要繞這么一圈，故意避開(kāi)雷達(dá)？也許他不想被發(fā)現(xiàn)，也許估計(jì)他消耗了燃料。以上只是猜測(cè)，但飛行是不夠的，當(dāng)晚飛機(jī)失去聯(lián)系時(shí)的經(jīng)歷幾乎是一樣的。

MH370客機(jī)失蹤之謎至今未解，背后有什么玄機(jī)嗎？

在馬航370航班5周年之際，馬來(lái)西亞交通部長(zhǎng)陸兆福曾表示，馬來(lái)西亞政府愿意與私營(yíng)公司合作，繼續(xù)搜尋馬航370航班，如發(fā)現(xiàn)將支付一定的報(bào)酬。去年，馬來(lái)西亞政府與美國(guó)著名海上搜救公司Ocean unlimited簽署協(xié)議，稱如果后者發(fā)現(xiàn)馬航客機(jī)殘骸，將支付7000萬(wàn)美元作為獎(jiǎng)勵(lì)。

以上是確認(rèn)的馬航370航班殘骸的一部分。1是2015年7月在法國(guó)留尼汪島發(fā)現(xiàn)的襟翼副翼。2是2015年12月在莫桑比克發(fā)現(xiàn)的水平尾翼。三。2016年2月在莫桑比克發(fā)現(xiàn)帶有“no step”標(biāo)志的尾部穩(wěn)定板。4這是2016年在南非摩梭灣發(fā)現(xiàn)的帶有勞斯萊斯標(biāo)志的飛機(jī)引擎蓋。此外，2016年3月在毛里求斯羅德里格斯島發(fā)現(xiàn)一塊艙門面板碎片。

馬來(lái)西亞總理還向馬航370航班乘客的家屬承諾，他們將繼續(xù)搜索這架飛機(jī)。一架大型客機(jī)在稀薄的空氣中飛了幾個(gè)小時(shí)，人們不得不猜測(cè)背后有什么玄機(jī)？然而，航空事故調(diào)查最重要的是證據(jù)。我們期待著馬航370航班真相揭曉的那一天。