高鐵、火車、動(dòng)車，你覺得有什么區(qū)別？火車和鐵路的運(yùn)行速度總是有差別的。當(dāng)車輪在鋼軌接頭上滾動(dòng)時(shí)，車輪、車廂和地面都會(huì)振動(dòng)?；疖囈稽c(diǎn)也不平穩(wěn)。就像在海上乘風(fēng)破浪航行一樣。2. 高鐵：高鐵施工按季節(jié)施工，

高鐵、火車、動(dòng)車，你覺得有什么區(qū)別？

火車和鐵路的運(yùn)行速度總是有差別的。當(dāng)車輪在鋼軌接頭上滾動(dòng)時(shí)，車輪、車廂和地面都會(huì)振動(dòng)?；疖囈稽c(diǎn)也不平穩(wěn)。就像在海上乘風(fēng)破浪航行一樣。

2. 高鐵：高鐵施工按季節(jié)施工，當(dāng)鋼軌熱脹冷縮時(shí)，鋼軌在延伸最長(zhǎng)的時(shí)候一根一根地焊接，這樣鋼軌就不會(huì)伸長(zhǎng)更長(zhǎng)，而在冬季收縮時(shí)，也不會(huì)隨著鋼材本身的抗拉強(qiáng)度而變形。

3. 列車軌道：如果不能平穩(wěn)前進(jìn)，就不能提速，否則振動(dòng)會(huì)加劇，車輛會(huì)翻車。

2、工作原理不同

1。動(dòng)車組啟動(dòng)：為了使機(jī)車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)車先啟動(dòng)，然后牽引列車。單靠火車頭的重量，畢竟比不上整列火車。它不能一次直接駕駛整列火車。

2. 總之，高速鐵路的原理至少有兩個(gè)方面：一方面，取消了鋼軌連接，使列車可以全速運(yùn)行；另一方面，采用動(dòng)車組，所有車輪一起運(yùn)行，既統(tǒng)一了力量，又起到了同樣的作用，使列車在啟動(dòng)和變速方面更加靈活。這樣，高鐵的速度將大大加快。

3. 列車啟動(dòng)：

整個(gè)列車實(shí)際上是一個(gè)接一個(gè)地移動(dòng)。要花很長(zhǎng)時(shí)間。變速也是這樣。普通火車跑這么快不容易。

3、速度不同

1。高速鐵路的速度一般至少為250公里/小時(shí)。動(dòng)車組列車速度一般在200km/h左右?？焖俾每土熊嚕翰捎脮r(shí)速140-160km/h的車底，在時(shí)速140km/h及以上的線路上運(yùn)行。

3. 列車：采用時(shí)速120公里以上的車下，?？吭谳^大的車站。

動(dòng)車和高鐵有什么區(qū)別？

什么是汽車？

動(dòng)車組是列車類型，動(dòng)車組是指列車類型。這是一個(gè)獨(dú)特的名字在中國(guó)，不同于以往的普通列車。一般情況下，普通列車由機(jī)車牽引。車廂本身沒有動(dòng)力，而動(dòng)車組車廂本身有動(dòng)力。運(yùn)行時(shí)，不僅機(jī)車驅(qū)動(dòng)，車廂也會(huì)“自行運(yùn)行”。這樣可以分散動(dòng)力，提高運(yùn)行速度。同時(shí)，與普通列車相比，動(dòng)車組的振動(dòng)和噪聲較小。所以動(dòng)車組不同于普通列車。

什么是高鐵？

高速鐵路是一種鐵路線路。高速鐵路是指對(duì)原有線路進(jìn)行改造（線性化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到200公里/小時(shí)以上的鐵路系統(tǒng)，或?qū)ｉT新建一條“高速新線”，使運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到250公里/小時(shí)以上的鐵路系統(tǒng)，高鐵的優(yōu)點(diǎn)是載客量大，具有速度快、運(yùn)輸能力大、安全性好、舒適方便、能耗低等特點(diǎn)。

主要有以下七個(gè)區(qū)別

1。速度。高速列車時(shí)速200公里左右，高速鐵路基本上能跑300公里以上。價(jià)格差異。高鐵的票價(jià)是動(dòng)車的兩倍。

3. 動(dòng)車組和高速鐵路對(duì)軌道應(yīng)力、距離和彎曲半徑有不同的要求。動(dòng)車組可以在既有線路上運(yùn)行，但高速鐵路的要求最高，只能在新建客運(yùn)專線上運(yùn)行。

4. 動(dòng)車可使用內(nèi)燃機(jī)車（如和諧長(zhǎng)城，則使用柴油機(jī)），高速鐵路則必須使用電力機(jī)車。

5. 高速鐵路是高速動(dòng)車組，屬于動(dòng)車組。動(dòng)車組和高鐵屬于列車。在動(dòng)車組中，不僅機(jī)車有動(dòng)力，而且許多車廂都裝有動(dòng)力系統(tǒng)。有動(dòng)力系統(tǒng)的車廂叫電動(dòng)車組，沒有動(dòng)力系統(tǒng)的車廂叫拖車。動(dòng)車組和拖車錯(cuò)開形成一列列車，稱為動(dòng)車組。

6. 高速列車的數(shù)量是g，讀高，而動(dòng)車組的數(shù)量通常是D.

7。不同的人事安排。

經(jīng)常做高鐵，還是覺得不夠快，理論上高鐵的最高時(shí)速可能達(dá)到多少？

恭喜你成為高鐵。這不是高鐵，你也沒有能力去做。我是喜歡拍攝火車視頻的彭霞客。從理論上講，高速鐵路可以達(dá)到每小時(shí)350公里。其實(shí)，高鐵的實(shí)際時(shí)速在300公里左右，當(dāng)時(shí)速達(dá)到200公里時(shí)，我叫它動(dòng)車組，也就是以D開頭的列車，比如d3941衡陽(yáng)東站到云南大理。但是，只要列車通過京滬高鐵或京廣高鐵，就是前綴為G的高鐵，例如g421/2和g6077/8/3/4是通過橫流鐵路的高鐵列車?！癵”型高速列車太多了。我不會(huì)一一列出。在我個(gè)人看來，我來自啟東縣，經(jīng)常拍火車視頻。啟東站到祁陽(yáng)站很近，高鐵速度很快。如果高鐵經(jīng)常停在啟東站和祁陽(yáng)站，勢(shì)必造成時(shí)間的浪費(fèi)。因此，高速車次的排列是錯(cuò)開的。尤其是兩個(gè)高鐵站相距較近。啟東站到祁陽(yáng)站幾分鐘，啟東站到衡陽(yáng)站29分鐘，啟東站到永州站半小時(shí)。事實(shí)上，高鐵的時(shí)速可以超過350或400公里。但在中國(guó)地形復(fù)雜的高度，高鐵的速度不可能很快。這是我的觀點(diǎn)。感謝您的關(guān)注，喜歡和收藏。我是彭霞客的游記。

高鐵、動(dòng)車和火車的本質(zhì)區(qū)別是什么？

高速鐵路、動(dòng)車組與城際動(dòng)車組的區(qū)別：

動(dòng)車組，代號(hào)為“d”

高速鐵路，代號(hào)為“g”

城際高速動(dòng)車組，代號(hào)為“C”。

但在運(yùn)營(yíng)中，動(dòng)車組和高速鐵路都是CRH動(dòng)車組在鐵路運(yùn)輸中執(zhí)行的客車。如果你需要以每小時(shí)250公里或更高的速度行駛，你需要乘坐高速鐵路。

2007年，我們關(guān)注的鐵路實(shí)現(xiàn)了第六次提速。CRH系列動(dòng)車組以“和諧”動(dòng)車組的名義投入運(yùn)營(yíng)，近年來出現(xiàn)了高速鐵路、動(dòng)車組、城際鐵路等新概念。許多名詞概念混淆。

讓我們從高速鐵路開始，它也是高速鐵路的縮寫。只是他以運(yùn)行速度的優(yōu)勢(shì)把其他普通鐵路分開了。它也屬于鐵路的分類，但是它的運(yùn)行速度很高，所以對(duì)線路建設(shè)、調(diào)度方式、上線車輛、人員操作等都會(huì)有更高的要求，我們也要注意生活中的失誤。高速鐵路是一條公路。它不代表在鐵路上行駛的車輛。比如，糾正一個(gè)誤解，從上海虹橋站開往北京南站的G2次旅客列車不是“京滬高鐵”，而是一列高速列車。

然后是城際鐵路。城際鐵路是城市間開通的客運(yùn)專線。城際鐵路一般建在人口多、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口流動(dòng)大的地區(qū)。其線路長(zhǎng)度相對(duì)較短。車站位于市中心。在我國(guó)，城際鐵路一般都是新建的，設(shè)計(jì)時(shí)速大多在250km/h以上，因此必須糾正一個(gè)錯(cuò)誤。所謂的“廣珠輕軌”是錯(cuò)誤的。

最后，讓我們談?wù)勂?。?dòng)車組是由多輛自動(dòng)車和多輛非自動(dòng)車組成的一種不可更換的列車（多輛≤2輛）。動(dòng)車組不同于傳統(tǒng)的火車頭由機(jī)車牽引的列車。許多人認(rèn)為動(dòng)車組是高速列車。但這實(shí)際上是錯(cuò)誤的，因?yàn)閯?dòng)車組的設(shè)計(jì)速度取決于許多因素，如功率、牽引配置、轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)速度、氣動(dòng)元件、受電弓、列車控制系統(tǒng)等。動(dòng)車組可能有高速，但不是高速鐵路。

為啥一千多公里高鐵要十多個(gè)小時(shí)，不是說350時(shí)速嗎？

您報(bào)告的哪列標(biāo)準(zhǔn)速度350的列車行駛1000多公里需要10個(gè)多小時(shí)。你應(yīng)該為造謠承擔(dān)法律責(zé)任。

杭深鐵路之廈深高鐵提速，溫福、甬臺(tái)溫何時(shí)也提速？

廈深高鐵從4月10日開始提速，從3.5小時(shí)縮短到2.5小時(shí)。廈深高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，兩地相距513公里。原來的平均速度只有160公里/小時(shí)，現(xiàn)在只是恢復(fù)設(shè)計(jì)速度，達(dá)到了250公里/小時(shí)的最高速度標(biāo)準(zhǔn)

寧波至深圳沿海地區(qū)的高速鐵路采用有碴高速鐵路，不像無碴高速鐵路，可以達(dá)到350公里/小時(shí)的速度，投資成本也不同。有碴高速鐵路每公里造價(jià)1億，無碴高速鐵路每公里造價(jià)2億?？梢姡瑢幉ㄖ辽钲诘姆桨赋杀据^低，總投資超過1000億元。采用無碴高速鐵路，需要2000多億元。除非拆除重建，否則幾乎不可能再改變它。

此外，值得慶賀的是有一個(gè)好消息。在廣東省近期的城市空間規(guī)劃中，提到將有兩條磁浮線路到達(dá)