現(xiàn)在，中國(guó)的地鐵是一個(gè)損失，但引入香港地鐵的發(fā)展模式，采取“地鐵房地產(chǎn)經(jīng)營(yíng)”的形式，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)！但即便如此，中國(guó)仍有許多城市的地鐵“虧空”，武漢就是其中之一，這也是很正常的。一線城市的地鐵成本高達(dá)每公里

現(xiàn)在，中國(guó)的地鐵是一個(gè)損失，但引入香港地鐵的發(fā)展模式，采取“地鐵房地產(chǎn)經(jīng)營(yíng)”的形式，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)

！但即便如此，中國(guó)仍有許多城市的地鐵“虧空”，武漢就是其中之一，這也是很正常的。一線城市的地鐵成本高達(dá)每公里12-20億，二線城市的地鐵成本高達(dá)8000-10億。這么高的成本，怎么能在短時(shí)間內(nèi)收回成本呢。

地鐵的快速建設(shè)也是地方政府巨大的財(cái)政壓力。杭州為亞運(yùn)會(huì)挖空了整個(gè)城市。如果地鐵建設(shè)的錢不夠，我們?cè)撛趺崔k？不是只有一條路嗎？賣地建地鐵。可以說(shuō)，在中國(guó)，除了香港，沒(méi)有一個(gè)城市的地鐵是有利可圖的，而北京只有幾條獨(dú)立的線路?？傮w而言，它也處于虧損狀態(tài)，如上海、廣州、武漢、南京和深圳。

武漢地鐵是盈利還是虧損狀態(tài)？

武漢地鐵作為近年來(lái)新建的地鐵城市，擁有非常好的硬件設(shè)施和不同的現(xiàn)代化地鐵線路和車站理念。因此，武漢的每一個(gè)地鐵站都非常漂亮，并根據(jù)武漢的地方特色有一定的設(shè)計(jì)思路。因此，與北京、上海這兩個(gè)建了多年地鐵的城市相比，武漢地鐵站非常漂亮，武漢地鐵無(wú)疑又新又漂亮。但是，武漢地鐵與京滬地鐵在交通換乘、線路設(shè)計(jì)等配套設(shè)施方面仍有一定差距。當(dāng)然，這也可能與武漢地鐵尚處于建設(shè)初期有關(guān)。武漢地鐵全線覆蓋還不夠，與北京、上海相比還有很長(zhǎng)的路要走。因此，地鐵線路間的交通換乘不是很方便，地鐵后最后一公里、兩公里、三公里的建設(shè)不是很完善，光谷地鐵站的設(shè)計(jì)承載力嚴(yán)重不足。因此，光谷地鐵站一到節(jié)假日就嚴(yán)重?fù)矶?，甚至可以堵住地鐵站的地面入口和地面道路，這在其他地區(qū)確實(shí)很少見。希望武漢的地鐵建設(shè)者能夠充分考慮武漢未來(lái)的快速發(fā)展。對(duì)于武漢未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人口增長(zhǎng)需要足夠的空間和線路需求。打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

怎樣去評(píng)價(jià)武漢地鐵？

一般來(lái)說(shuō)，湖北省有兩類城市具備建設(shè)地鐵的條件。

首先是武漢附近的一個(gè)小城市，比如鄂州。

第二是湖北省省級(jí)副中心城市，如襄陽(yáng)、宜昌。

總體來(lái)看，第一類城市開通地鐵速度較快，據(jù)悉，武漢地鐵11號(hào)線已修復(fù)至鄂州。雖然襄陽(yáng)地鐵尚未開工，但襄陽(yáng)東晉高鐵站已預(yù)留了地鐵通道。此外，襄陽(yáng)東晉高鐵站在全國(guó)非省會(huì)城市高鐵站點(diǎn)前三名之列。按照襄陽(yáng)的規(guī)劃，2020年前開工建設(shè)，宜昌2022年前開工建設(shè)。據(jù)估計(jì)，其他城市將被推遲。