那些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造的車靠譜嗎？網(wǎng)車會先挖人、挖圍城獅子、挖設(shè)計(jì)師、挖各種管理者等等，然后購買先進(jìn)的自動化生產(chǎn)設(shè)備、自動焊接機(jī)器人、自動噴涂設(shè)備等等。經(jīng)過多方努力，互聯(lián)網(wǎng)汽車也能創(chuàng)造出一種品質(zhì)優(yōu)良的智能汽

那些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造的車靠譜嗎？

網(wǎng)車會先挖人、挖圍城獅子、挖設(shè)計(jì)師、挖各種管理者等等，然后購買先進(jìn)的自動化生產(chǎn)設(shè)備、自動焊接機(jī)器人、自動噴涂設(shè)備等等。經(jīng)過多方努力，互聯(lián)網(wǎng)汽車也能創(chuàng)造出一種品質(zhì)優(yōu)良的智能汽車。

但它的價(jià)格不會太實(shí)惠，不劃算。這就是賈躍亭想要打造高端汽車的原因。在成本控制方面，我們不能與吉利汽車、長城汽車、大眾汽車相比，打造中低端車。汽車是由無數(shù)種零部件組成的。購買這些備件時(shí)，年銷售量不一樣，采購價(jià)格肯定也不一樣。如果零部件采購價(jià)差為10%，汽車生產(chǎn)成本將增加10%，固定資產(chǎn)投資折舊成本也將增加。大品牌汽車成本回收快，盈利能力強(qiáng)。在網(wǎng)上造車首先要考慮的不是賺錢。哪天我們能不賠錢？我們能等到良性循環(huán)的那一天嗎？互聯(lián)網(wǎng)造車還需要考慮股東能支持多少年，能提供多少資金，是否會突然撤資、退股。在合資車和進(jìn)口車價(jià)格居高不下的環(huán)境下，吉利汽車和長城汽車蓬勃發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)汽車制造沒有藍(lán)海，而是紅海，競爭異常激烈