ofo小黃車月卡漲到20元一個(gè)月，還會(huì)有人騎嗎？還會(huì)有人騎自行車，但市場會(huì)逐漸趨于穩(wěn)定，不會(huì)像以前那么多之前會(huì)進(jìn)行大量的資金投入和各種低價(jià)、免費(fèi)的自行車共享。我們所做的就是培育用戶市場，在市場中獲得優(yōu)

ofo小黃車月卡漲到20元一個(gè)月，還會(huì)有人騎嗎？

還會(huì)有人騎自行車，但市場會(huì)逐漸趨于穩(wěn)定，不會(huì)像以前那么多

之前會(huì)進(jìn)行大量的資金投入和各種低價(jià)、免費(fèi)的自行車共享。我們所做的就是培育用戶市場，在市場中獲得優(yōu)勢。

目前，自行車共享市場已經(jīng)培育成熟?；旧?，市場上只剩下摩比自行車和ofo。此時(shí)，他們將聚集資金，開始盈利。

簡單地說，以前我們花錢養(yǎng)羊、放羊，現(xiàn)在是剪羊毛的時(shí)候了。

深圳ofo共享單車，怎么辦理不了月卡了？

自行車共享，就政府部門而言，實(shí)際上為人們出行提供了極大的便利。然而，有些地方做了壞事。幾天前，我讀了一篇關(guān)于綠色旅游和自行車共享的報(bào)道。自行車到處都是。河里，墻角，田野里，甚至火葬場里，到處都是紅色的自行車。此時(shí)，政府投入了大量的精力和財(cái)力。

幾天前，新聞媒體報(bào)道，一個(gè)不到10歲的孩子偷了一輛車，在路上騎車。在一次交通事故中，汽車被毀，人死了。死者家屬還要求巨額賠償，并視政府為民的善舉為驢肝肺。

深圳地區(qū)的ofo為什么沒月卡？

好像在網(wǎng)上取消了。我自己查了一些。東莞ofo軟件界面上沒有任何月卡信息。Ofo很少使用。過去，沒有車可以用，但現(xiàn)在我習(xí)慣了摩拜。當(dāng)然，摩拜月卡也是一個(gè)很重要的原因。

①ofo活動(dòng)中心沒有月卡活動(dòng)。

ofo可能有政策變化。這么久都在燒錢。但是不通知就取消有點(diǎn)煩人。

對于“ofo小黃車”這家公司，你有什么看法？

對于ofo小黃車來說，我只能說它的成功是因?yàn)樗鼜?qiáng)調(diào)發(fā)展速度，它目前的困境也是因?yàn)樗^于強(qiáng)調(diào)發(fā)展速度。

當(dāng)我第一次了解ofo時(shí)，我對公司的名字感到非常驚訝。ofo的三個(gè)字母放在一起看起來像一輛自行車。我一眼就知道那是一家自行車公司。當(dāng)然，后來我知道這是一家自行車共享公司。ofo和Mobai在一定程度上定義了共享經(jīng)濟(jì)的新概念。

在ofo和摩拜爭奪市場份額的時(shí)候，我就預(yù)感到了ofo的失敗，所以提前退了ofo的押金，然后卸載了ofo的應(yīng)用。因?yàn)槲耶?dāng)時(shí)找ofo的那輛自行車大部分都壞了，唯一一輛好的就私自鎖上了，變成了私人自行車。當(dāng)時(shí)，為了與市場競爭和推出，ofo的自行車大多存在質(zhì)量問題，也默許自己的自行車成為私人自行車。這樣，就可以產(chǎn)生傳播效果。這一系列行為短期內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)增長，但長期來看，會(huì)造成大量的運(yùn)營成本和浪費(fèi)，這無疑是一種短視行為。

因此，ofo目前的內(nèi)外困境，在一定程度上是由于其經(jīng)營戰(zhàn)略過于強(qiáng)調(diào)短期速度，忽視了長期戰(zhàn)略的必然結(jié)果。我個(gè)人認(rèn)為，如果沒有強(qiáng)有力的管理，ofo可能要到明年冬天才能生存，但它最終的失敗不會(huì)阻礙它之前的成功。它仍然是一家受人尊敬的公司，它將成為商學(xué)院的經(jīng)典案例。

ofo月卡取消了，也是要走下坡路了嗎？

首先，ofo開始將押金從99元增加到199元，從1元月卡增加到取消月卡。現(xiàn)在充值的金額，明顯資金不足。我堅(jiān)持不住了！換個(gè)角度看。沒有短期內(nèi)可以增加的押金用戶，所以我們只能處理票價(jià)。然而，這只能加快破產(chǎn)的步伐，卻無法改變其資金匱乏的現(xiàn)狀，因?yàn)樗挥猩贁?shù)的用戶給他的對手。如果你不想另找出路，那只是時(shí)間問題。沒關(guān)系。如果它停業(yè)了，我就不退押金。開車吧。就像買車一樣。在這一點(diǎn)上，摩拜做得更好。首先，車的整體質(zhì)量非常好。二是經(jīng)營方式多變。第三，給車發(fā)紅包。第三，它轉(zhuǎn)向投資，而不是從用戶那里賺錢。做摩拜餐廳，摩拜商場，拜車。四是充分利用現(xiàn)有資源。只要我們穩(wěn)定現(xiàn)有用戶，我們就會(huì)穩(wěn)定現(xiàn)有資產(chǎn)。在這一點(diǎn)上。月卡是關(guān)鍵。用戶只需要有一輛自行車。不是很貴。誰可以免費(fèi)退還押金。對于供應(yīng)商。月卡對用戶來說長期穩(wěn)定，有一定的投入。第五，最重要的。取消月卡的人很快就會(huì)死。

摩拜ofo為什么雙雙取消月卡優(yōu)惠，恢復(fù)20元價(jià)格？

Ofo和Mobai相繼取消了“搭便車”活動(dòng)，并集體將月卡價(jià)格恢復(fù)到原來的20元/月和240元/年的價(jià)格

2017年下半年以來，為爭奪用戶流量不惜血本的自行車共享行業(yè)，陷入破產(chǎn)、拖欠供應(yīng)商貸款、無法歸還定金的尷尬境地。就連ofo和摩拜這兩大行業(yè)巨頭也面臨著現(xiàn)金流和融資緊張的壓力。

僅對ofo來說，過去的一年并不是一個(gè)好的一年。ofo衰落的聲音突然響起，一度陷入危機(jī)。我們不僅要與摩拜等新興共享單車企業(yè)爭奪消費(fèi)市場，還要面對來自其他方面的壓力。ofo拖欠供應(yīng)商貸款的消息屢屢傳出；受小欖、酷琦的影響，消費(fèi)者對ofo產(chǎn)生信任危機(jī)，紛紛要求退還押金；阿里、滴滴等看中ofo股權(quán)。

與ofo相比，Moby的情況稍微好一點(diǎn)。然而，在大量自行車與搭便車的對抗中，摩比也深受融資形勢的不確定性和供應(yīng)商貸款違約的影響。

如果我們不尋求再次改變，自行車共享行業(yè)可能會(huì)陷入死胡同，最終被收購。