拒絕共享單車，蘇州為何如此保守？首先，我們要感謝蘇州政府的先見之明。目前，從近期市場和主要城市的情況來看，蘇州市政府拒絕共享自行車的決定是正確的。在上海等城市，共用自行車嚴(yán)重影響了城市面貌和行車道路安

拒絕共享單車，蘇州為何如此保守？

首先，我們要感謝蘇州政府的先見之明。目前，從近期市場和主要城市的情況來看，蘇州市政府拒絕共享自行車的決定是正確的。在上海等城市，共用自行車嚴(yán)重影響了城市面貌和行車道路安全?？梢哉f，這已經(jīng)成為一場災(zāi)難。在離蘇州很近的上海，隨著城市的發(fā)展，fo共享單車的倒閉已經(jīng)成了一場災(zāi)難，各大共享單車和電動車共享單車都關(guān)門了，所以沒有規(guī)矩真的不行。雖然蘇州沒有共享單車，但蘇州的儲物點基本都被覆蓋了，相對方便

共享單車只是歷史的一個笑話。

去年四月，中央電視臺采訪了我關(guān)于自行車共享的情況。我已經(jīng)明確表示，在城市核心區(qū)，共享單車絕對不是解決最后一公里問題的辦法。如果這是真的，那就意味著這座城市完了。

在城市核心區(qū)，每一寸土地都值每一寸錢。像共享單車這樣的垃圾是不可能有空間的。以北京二環(huán)路為例，共享單車非常少見。這是事實。

在城市核心區(qū)，公共交通也應(yīng)該非常發(fā)達。一般來說，兩站之間的步行時間不超過30分鐘。這就是說，從任何一個地鐵站走到兩個地鐵站中間的時間不應(yīng)超過15分鐘。只要步行15分鐘，市中心就不允許騎自行車。從工作的角度來說，也是每個上班族都能接受的步行時間。

如果城市核心區(qū)的公共交通不配套，需要共用自行車來解決交通問題，方向肯定是錯的。

從本質(zhì)上講，共享單車不是共享，只是租單車而已。作為租賃企業(yè)，他們免費占用公共場所，停放自行車，這叫“共享”，但欺騙他們免費停放自行車。

如果每輛自行車都要交停車費。那么，共享單車企業(yè)根本無法生存。

那么，在公共場所，為什么要給他們免費自行車呢？當(dāng)然不是。

需要自行車的地方是旅游景點，有些特殊場合需要騎自行車。自行車的主人在任何地方停車都要付錢。

50天連續(xù)倒閉3家共享單車，是不是共享的風(fēng)潮已經(jīng)過去了？

Ofo共享單車押金：99元。收費標(biāo)準(zhǔn)：學(xué)生或教職工0.5元/小時，個人用戶1元/小時，不允許押金。押金：298元；收費標(biāo)準(zhǔn)：1元/半小時（mobikelite為0.5元/小時），押金不能使用。小藍自行車押金：99元。收費標(biāo)準(zhǔn)：0.5元/半小時。押金不能使用。