青藏鐵路格拉段為何設(shè)計成單線？主要原因如下：一是成本限制；青藏鐵路格爾木至拉薩段于2001年動工，全長1956公里。當(dāng)時政府投資預(yù)算總額262億元，相當(dāng)于每公里1300萬元的投資成本。在這樣的投資背景

青藏鐵路格拉段為何設(shè)計成單線？

主要原因如下：

一是成本限制；

青藏鐵路格爾木至拉薩段于2001年動工，全長1956公里。當(dāng)時政府投資預(yù)算總額262億元，相當(dāng)于每公里1300萬元的投資成本。在這樣的投資背景下，只能建設(shè)一條單線鐵路，屬于非電氣化單線鐵路。

相比之下，京滬高鐵全長1300多公里，投資預(yù)算2200多億元，每公里投資預(yù)算1.7億元。

第二，技術(shù)難度很大；

青藏鐵路格爾木至拉薩段的整個施工過程幾乎都是在4000米的高空進行的，有的要達到5000米的高空。高原地質(zhì)為多年凍土，夏季氣溫升高土壤易軟化，導(dǎo)致線路沉降。此外，自然保護區(qū)內(nèi)的動物遷徙也很難考慮。

三是沿線經(jīng)濟欠發(fā)達；

青藏鐵路拉薩段沿線像樣的城市少之又少，連縣級城鎮(zhèn)也少之又少，動輒數(shù)百公里的城鎮(zhèn)空無一人；拉薩、西藏整體經(jīng)濟欠發(fā)達，物流、客流無法滿足與中東部地區(qū)相比，單線鐵路的運輸能力足以滿足中長期的運輸需求。

在諸多因素的制約下，青藏鐵路格爾木至拉薩段已建成單線非電氣化鐵路。實際上，旅客列車并不多，每天的旅客列車可能不到20列。今后，成都至拉薩的鐵路建成后，可以增加更多的公交車。