有人后悔買特斯拉model3嗎？ 最近，一個(gè)朋友在看這輛車。他嘗試了約30萬輛新能源汽車，如小鵬、威萊和特斯拉?，F(xiàn)在他在等韓ev出來再試一次。不過，他很可能會(huì)選擇特斯拉的Model3，但他仍在考慮是否

有人后悔買特斯拉model3嗎？

最近，一個(gè)朋友在看這輛車。他嘗試了約30萬輛新能源汽車，如小鵬、威萊和特斯拉?，F(xiàn)在他在等韓ev出來再試一次。不過，他很可能會(huì)選擇特斯拉的Model3，但他仍在考慮是否使用長(zhǎng)期版。

其實(shí)，他種草和新能源已經(jīng)有很長(zhǎng)時(shí)間了。以前，他對(duì)唐很著迷。試駕后，他說下一輛車一定是有軌電車。然而，考慮到許多原因，他終于買了一輛油車。這輛車是他要買的第三輛。一定是有軌電車。

我們看車的時(shí)候聊了很多，包括買電車的后悔。作為我的一個(gè)朋友，他經(jīng)常跑100公里或200公里。如果他沒有油車買電車，那就很不方便了。他以后會(huì)后悔用這輛車的。

另外，特斯拉Model 3的做工真的有點(diǎn)挑逗，這還不是一輛30萬價(jià)位的車的水平。如果沒有別的車，你難免會(huì)后悔偶爾拿它和別人同價(jià)位的燃油車相比——BBA同級(jí)別的車在做工和用料上明顯比一個(gè)檔次的好。

但是，如果我們不買電車來代替燃油車，而且它們通常被用作交通工具（就像歐洲人通常開車一樣），我們就不需要用燃油車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量。做工和耐用性不會(huì)是大問題。不過，坐電車的感覺確實(shí)不一樣，更不用說省錢不省錢的問題了。習(xí)慣了之后再回到加油車上真的很難。

如果是這樣，你很少會(huì)后悔買了電車。

特斯拉質(zhì)量問題頻發(fā)被實(shí)錘，Model 3銷量1月下滑35%，橋水清倉，神車光環(huán)還能閃耀多久？

從目前的發(fā)展趨勢(shì)來看，應(yīng)該是長(zhǎng)期的。

在特斯拉的兩位創(chuàng)始人被趕出公司后的幾年里，我沒怎么想。我一直認(rèn)為這是一家搖搖欲墜的公司。事實(shí)上，它已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)。幸運(yùn)的是，當(dāng)時(shí)的奧巴馬總統(tǒng)拯救了它。

特斯拉的亮點(diǎn)在于創(chuàng)意，尤其是電子控制部分。如果你熟悉汽車發(fā)展的歷史，就應(yīng)該知道有軌電車誕生于油輪之前，其市場(chǎng)份額也先于油輪——百年前，美國就已經(jīng)有了續(xù)航約200公里的有軌電車；慈禧太后建造地鐵時(shí)，倫敦出現(xiàn)了電動(dòng)公交車頤和園。然而，油車后來居上，憑借更為便利的優(yōu)勢(shì)，他們最終打敗了汽車和電車。

多年來，有軌電車卷土重來，但百年前的缺點(diǎn)依然存在。在一定程度上，特斯拉的電子控制系統(tǒng)克服了缺點(diǎn)，大大顯示了電驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。

然而，在汽車制造業(yè)，它是一個(gè)新兵，不可避免地有一些缺陷。特斯拉第一次進(jìn)口到中國時(shí)，我們老板買了一輛車。因?yàn)槌潆姌栋惭b在我們的工作室里，所以我有很多機(jī)會(huì)仔細(xì)觀察。單從技術(shù)角度看，80多萬件的車太粗糙，鈑金接口的公差太大，無法與同價(jià)位的油車相比。

我不知道為什么。近年來，特斯拉一直被一些人視為“豪華車”。既然是豪華車，新車型的價(jià)格只有20萬元，所以很多人都會(huì)趨之若鶩。

和我們老板一起買特斯拉的人都是真正的有錢人。他們別墅的車庫里有幾輛車，他們花890萬買了特斯拉。這只是一種新的嘗試，他們玩了幾天就可以不去管了。在特斯拉身上花費(fèi)超過20萬元的人恐怕做不到。買車后，他們沒有達(dá)到心理預(yù)期。當(dāng)然，他們充滿了抱怨。這樣的聲音比較多，會(huì)影響銷量。這也是很自然的。

但是特斯拉的光環(huán)揮之不去，有些人會(huì)繼續(xù)把它當(dāng)作豪華車。

國產(chǎn)model3適合開長(zhǎng)途嗎？

我開的是遠(yuǎn)程后驅(qū)。

夏季從北京到上海到深圳到成都再到西安再到北京大約需要7500公里，一人一車14天；冬季從北京到鄭州只要1500公里，一人一車兩天。全過程零事故、零故障。

簡(jiǎn)單地說：

成本：充電成本比油車加油成本低一半左右，維修成本可以忽略不計(jì)。

效率：肯定比油車低，因?yàn)槌潆姇r(shí)間比油車長(zhǎng)，800公里的行程比油車多15%-20%的時(shí)間。

能耗：遠(yuǎn)低于油車。使用AP后，駕駛疲勞大大減輕，安全性得到提高。

缺點(diǎn)：外部溫度對(duì)耐久性有很大影響。冬季0°左右的耐力約為夏季的70%。如果氣溫較低，比如說向內(nèi)蒙古東北方向，就應(yīng)該較低。這也是由鋰電池的特性決定的。

如果您感興趣，可以點(diǎn)擊我的頭像，看看我上周發(fā)布的華北地區(qū)model 3冬季遠(yuǎn)程測(cè)量。

特斯拉幾年后換電池一塊要20萬嗎，是真的嗎？為什么呢？

在保修期內(nèi)，最低保證電池容量超過70%，即衰減不低于30%。如果在保修期內(nèi)需要更換電池，特斯拉將決定是更換整個(gè)或部分電池組，還是只是維修。

馬斯克曾經(jīng)說過：“model 3的動(dòng)力系統(tǒng)和車身設(shè)計(jì)就像商用卡車，使用壽命為160萬公里。當(dāng)前蓄電池模塊的壽命為480000至800000公里（1500次充電循環(huán)）。更換電池模塊（而不是整個(gè)電池組）的費(fèi)用僅為5000至7000美元?！?/p>

5000-7000美元？換算成人民幣只需3萬-5萬元左右，看似劃算，但如果仔細(xì)看，馬斯克應(yīng)該指的是電池模塊。按此計(jì)算，如果要整體更換電池，費(fèi)用大概在12萬-20萬元左右。在第一次模擬考試中，型號(hào)3的電池組由4個(gè)電池模塊組成。在設(shè)計(jì)之初更換電池模塊，可以大大降低用戶成本，同時(shí)避免因模塊故障更換整個(gè)電池組造成的資源浪費(fèi)。