8082萬被凍結(jié)，ofo的未來會何去何從？活到最后才是贏家！ofo能否生存還沒有定論，但自行車共享將在10年內(nèi)實現(xiàn)，特別是在大城市。需求一直存在，它確實改變了很多人的出行習慣！但盈利模式尚未找到。我真

8082萬被凍結(jié)，ofo的未來會何去何從？

活到最后才是贏家

！ofo能否生存還沒有定論，但自行車共享將在10年內(nèi)實現(xiàn)，特別是在大城市。需求一直存在，它確實改變了很多人的出行習慣！但盈利模式尚未找到。我真的很欽佩ofo探索利潤的嘗試。

ofo共享單車曾經(jīng)E輪融資為何三年失敗破產(chǎn)消失了呢？

主要原因是我們沒有考慮到本產(chǎn)品的用戶場景，特別是不同季節(jié)用戶使用頻率和持續(xù)時間的變化。

在我看來，不僅是小黃車、摩拜等競品活得不好，因為分享模式本來就需要大規(guī)模的盈利，現(xiàn)金流不好，產(chǎn)品貨幣化的效率不高，這將導(dǎo)致更大的融資需求，更多地依賴資本運作，存在著資金來源單一的問題。

其次，在運營方面，小黃車的表現(xiàn)不是很好，尤其是趕海，在市場上花了很多錢搞品牌活動。資本回報率相當?shù)?，這可以理解為公關(guān)。但對于初創(chuàng)企業(yè)來說，每一分錢都特別重要。這是一個理想的投資者，用戶和自己散布金錢不小心

區(qū)塊鏈能拯救ofo嗎？

Ofo或者說共享單車的問題是區(qū)塊鏈技術(shù)無法解決的

現(xiàn)在共享單車還處在燒錢搶占市場的階段。我們只是看看誰能堅持到底。就像滴滴和快，美團和公眾評論。當所有競爭對手都被淘汰后，就是收獲用戶的開始。

ofo現(xiàn)在要做的最重要的事情就是比Mobai長壽。目前，摩比已被美團收購。有了美團這個賺錢大戶，摩比又可以快樂地燒錢了。那么ofo只能和他一起燒錢。投入更多的自行車，然后形成更多的自行車墓地實際上并沒有進入我們的生活。

另一方面，ofo還與新加坡等國的區(qū)塊鏈項目進行了合作。例如ofo與GSE的合作。

您可以乘坐ofo獲得GSE代幣。這也涉及到區(qū)塊鏈技術(shù)領(lǐng)域，對吧？

但是，考慮到目前的國內(nèi)環(huán)境，ofo不會在中國開展代幣相關(guān)活動。從純技術(shù)的角度來看，區(qū)塊鏈的特點，比如去中心化、去信任、分布式存儲、點對點傳輸?shù)?，可能暫時不會使用。

所以結(jié)論是區(qū)塊鏈不能拯救ofo