共享電單車(chē)，怎么充電，是誰(shuí)在給充電？與普通共享單車(chē)相比，雖然共享單車(chē)的成本更高，但借助騎行使用起來(lái)非常方便。無(wú)論是普通的自行車(chē)還是摩托車(chē)，它們都需要電力。由于普通自行車(chē)只需要向定位和控制部分供電，這部

共享電單車(chē)，怎么充電，是誰(shuí)在給充電？

與普通共享單車(chē)相比，雖然共享單車(chē)的成本更高，但借助騎行使用起來(lái)非常方便。無(wú)論是普通的自行車(chē)還是摩托車(chē)，它們都需要電力。由于普通自行車(chē)只需要向定位和控制部分供電，這部分的耗電量相對(duì)較小，可以使用輪轂發(fā)電機(jī)或太陽(yáng)能充電。摩托車(chē)電池是摩托車(chē)的主要?jiǎng)恿υ矗锰?yáng)能充電不能滿(mǎn)足其用電需求。那么共享單車(chē)如何收費(fèi)呢？

雖然共享摩托車(chē)沒(méi)有固定的返回位置，但已指定了一些返回區(qū)域。不過(guò)，即使指定了退車(chē)區(qū)域，在固定地點(diǎn)收費(fèi)也是不現(xiàn)實(shí)的。一方面，建立充電裝置需要投入大量的資源和建設(shè)成本。另一方面，由于自行車(chē)共用的區(qū)域性問(wèn)題，停車(chē)后的收費(fèi)操作也會(huì)耗費(fèi)大量人力。如果收費(fèi)由用戶(hù)操作，會(huì)帶來(lái)一定的安全隱患，不利于管理。

為了解決充電時(shí)間被管理的問(wèn)題，共享摩托車(chē)的電池是可拆卸的，通常更換電池。自行車(chē)的動(dòng)力將通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)胶笈_(tái)服務(wù)器。管理員可以根據(jù)平臺(tái)上顯示的電源情況判斷需要更換電池的自行車(chē)。操作人員統(tǒng)一更換電池，更換后的電池統(tǒng)一充電。這種方法一方面解決了充電周期長(zhǎng)的問(wèn)題，另一方面也不需要建很多充電設(shè)施。

事實(shí)上，不僅僅是共享摩托車(chē)，很多電動(dòng)出租車(chē)和公交車(chē)也采用了換電的方式。當(dāng)車(chē)輛到達(dá)發(fā)電站時(shí)，機(jī)器將更換車(chē)輛上的蓄電池和充滿(mǎn)電的蓄電池。這樣，電池的運(yùn)行方式類(lèi)似于循環(huán)租賃，既節(jié)省了充電等待時(shí)間，又節(jié)省了充電站建設(shè)成本。

共享單車(chē)火了，共享電動(dòng)車(chē)的發(fā)展前景如何？

小范泰近日采訪了小魯電動(dòng)車(chē)創(chuàng)始人陳振業(yè)。我們不妨從這條軌道上的企業(yè)家的角度來(lái)判斷。

摩比和ofo主要解決3km以?xún)?nèi)的距離，小陸電動(dòng)車(chē)將行駛距離延長(zhǎng)到10km。同時(shí)，情景也更加多樣化。通勤、臨時(shí)出行、10公里以?xún)?nèi)換乘距離不方便將是小鹿自行車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景。

作為一種交通工具，陳振業(yè)認(rèn)為，便捷高效、較大的出行半徑是吸引用戶(hù)的最大因素，這也是小鹿自行車(chē)和摩拜的優(yōu)勢(shì)所在。

此外，惡劣的交通環(huán)境也增加了小魯自行車(chē)面對(duì)網(wǎng)絡(luò)打車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的籌碼。在價(jià)格方面，小鹿自行車(chē)也比較便宜，尤其是高峰期間要增加網(wǎng)上購(gòu)車(chē)。

雖然受到了雙方的攻擊，但陳振業(yè)相信這場(chǎng)戰(zhàn)斗是可以打的。

“日夜加班”，陳振業(yè)告訴記者。晚上一進(jìn)局，他就可以想象壓力。他們把突破的希望寄托在用戶(hù)的“零差評(píng)價(jià)”上，從方便性、安全性等方面優(yōu)化用戶(hù)體驗(yàn)。

與Mobai一樣，用戶(hù)使用該應(yīng)用程序“一鍵解鎖汽車(chē)”。為了保證定位的準(zhǔn)確性，小鹿自行車(chē)采用了“GPS北斗衛(wèi)星”技術(shù)，它可以在騎行時(shí)將前輪的重量降低到19.5kg/h；在小速度開(kāi)啟信號(hào)時(shí)也可以保證后輪的穩(wěn)定性。

為了吸引年輕用戶(hù)，團(tuán)隊(duì)還為小鹿自行車(chē)開(kāi)發(fā)了智能功能，可以在人與車(chē)之間進(jìn)行簡(jiǎn)單的語(yǔ)音交互。

陳振業(yè)將小鹿自行車(chē)定位為無(wú)利害關(guān)系的共享經(jīng)濟(jì)。因此，在其運(yùn)營(yíng)和盈利模式中將引入更多的互聯(lián)網(wǎng)思維，比如鼓勵(lì)用戶(hù)通過(guò)紅包方式收費(fèi)，利用小鹿自行車(chē)的智能人車(chē)互動(dòng)功能解決防盜問(wèn)題，甚至擴(kuò)大與b端用戶(hù)的業(yè)務(wù)合作。

但所有利潤(rùn)的前提在于用戶(hù)，“在初期，還是要看覆蓋率。再好的東西，用戶(hù)也用不上你的車(chē)，沒(méi)有價(jià)值?！?/p>

目前，小鹿自行車(chē)的重點(diǎn)還是賽馬和圈地首先，它在一線城市站穩(wěn)腳跟，因?yàn)橐痪€城市的痛點(diǎn)最強(qiáng)，然后逐漸擴(kuò)展到二三線城市?！?/p>

你騎過(guò)共享電動(dòng)車(chē)嗎？有什么好與不好的體驗(yàn)？

電動(dòng)自行車(chē)共享是城市的一種替代交通工具，緩解了人們?cè)诔鞘械缆飞闲旭偟膿矶?，大大提高了交通率，避免了高峰時(shí)間無(wú)法上車(chē)的麻煩。

目前，電動(dòng)自行車(chē)共享存在很多不足，如配送混亂、停車(chē)位少、停車(chē)無(wú)序、風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大等。一旦發(fā)生交通事故，我不知道該由誰(shuí)賠償，也不知道是否有完善的保險(xiǎn)制度。不少城市交警部門(mén)將其視為機(jī)動(dòng)車(chē)并予以禁止。自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員一旦發(fā)生事故，究竟是事故責(zé)任還是交運(yùn)部門(mén)責(zé)任，目前尚無(wú)明確規(guī)定。

它不僅能解決城市的問(wèn)題，還能讓城市更加文明！