馬航370事件的真相是什么？2014年3月8日凌晨0時42分，馬航mh370起飛，目的地為北京。這條路幾乎沒有轉(zhuǎn)彎，所以它可以一直走。凌晨1時20分，飛機關(guān)閉通訊，與地面失去聯(lián)系。此時，飛機仍在南海上

馬航370事件的真相是什么？

2014年3月8日凌晨0時42分，馬航mh370起飛，目的地為北京。這條路幾乎沒有轉(zhuǎn)彎，所以它可以一直走。凌晨1時20分，飛機關(guān)閉通訊，與地面失去聯(lián)系。此時，飛機仍在南海上空的常規(guī)航線上。之后，飛機作了一個360度的轉(zhuǎn)彎，先往南，再往西，再向北飛行。這架飛機是在凌晨2點40分在馬六甲海峽上空被雷達(dá)發(fā)現(xiàn)的。然后它又掉頭飛到了西南印度洋。最后，它耗盡了燃料，墜入南印度洋。飛機上的燃料最多能支撐8個多小時的飛行。也就是說，馬航的殘骸經(jīng)過6個小時的掉頭西南飛行后，位于馬六甲海峽上空。在留尼汪島發(fā)現(xiàn)的飛機殘骸也證明飛機確實在南印度洋墜毀，而且位置接近飛機殘骸的預(yù)期位置。問題是，為什么飛機在1點20分作了360度轉(zhuǎn)彎偏離航線？飛機當(dāng)時是在控制之下，還是機長故意這么做的？

這是當(dāng)晚飛機的經(jīng)歷，所以這顯然不是其他國家的陰謀等等。兩個要點不是被劫持就是船長故意自殺。我更喜歡后者，因為劫持一定有目的。這次事件沒有目的，對方也沒有要求。如果劫機者想自殺，沒有必要乘飛機自殺，而且飛機上只有兩個人，人最有可能是劫匪。兩個人幾乎不可能控制整架飛機上的人，所以劫持不太可能。另一個結(jié)論是船長自殺了。飛機失去聯(lián)系并偏離航線后，他對航線和飛行操作非常熟悉，故意避開雷達(dá)。幾乎可以肯定的是，當(dāng)時有一位經(jīng)驗豐富的飛行員在駕駛飛機，此人只能是機長。這架飛機有備用電源，故意關(guān)閉通訊系統(tǒng)，也沒有發(fā)出任何幫助，這足以證明這是機長的自殺結(jié)論。但既然他選擇了自殺，為什么非要繞這么一圈，故意避開雷達(dá)？也許他不想被發(fā)現(xiàn)，也許估計他消耗了燃料。以上只是猜測，但飛行是不夠的，當(dāng)晚飛機失去聯(lián)系時的經(jīng)歷幾乎是一樣的。

說說你知道的馬航Mh370真相？

mh370的失蹤絕對是一個世紀(jì)之謎，因為事件發(fā)生至今已經(jīng)5年了，至今沒有可靠準(zhǔn)確的消息

！世界各地都有各種各樣的謠言和零碎的新聞。239人不能生不能死，這么大的飛機消失得無影無蹤

雖然世界各地都發(fā)現(xiàn)了一些所謂的飛機?? “碎片”是否是mh370的一部分還沒有確切答案？

！Mh370事件就像一個球迷

！或福爾摩斯那句話：“除去不可能，剩下的，即使是不可能的，也要真相……”沒有官方準(zhǔn)確的信息和結(jié)論，剩下的只能說：一切皆有可能

MH370客機失蹤之謎至今未解，背后有什么玄機嗎？

在馬航370航班5周年之際，馬來西亞交通部長陸兆福曾表示，馬來西亞政府愿意與私營公司合作，繼續(xù)搜尋馬航370航班，如發(fā)現(xiàn)將支付一定的報酬。去年，馬來西亞政府與美國著名海上搜救公司Ocean unlimited簽署協(xié)議，稱如果后者發(fā)現(xiàn)馬航客機殘骸，將支付7000萬美元作為獎勵。

以上是確認(rèn)的馬航370航班殘骸的一部分。1是2015年7月在法國留尼汪島發(fā)現(xiàn)的襟翼副翼。2是2015年12月在莫桑比克發(fā)現(xiàn)的水平尾翼。三。2016年2月在莫桑比克發(fā)現(xiàn)帶有“no step”標(biāo)志的尾部穩(wěn)定板。4這是2016年在南非摩梭灣發(fā)現(xiàn)的帶有勞斯萊斯標(biāo)志的飛機引擎蓋。此外，2016年3月在毛里求斯羅德里格斯島發(fā)現(xiàn)一塊艙門面板碎片。

馬來西亞總理還向馬航370航班乘客的家屬承諾，他們將繼續(xù)搜索這架飛機。一架大型客機在稀薄的空氣中飛了幾個小時，人們不得不猜測背后有什么玄機？然而，航空事故調(diào)查最重要的是證據(jù)。我們期待著馬航370航班真相揭曉的那一天。