擬修建的武深高鐵（武漢-深圳）對(duì)江西發(fā)展有什么影響？建議維修。因?yàn)榧词鼓悴恍藓盟?。你阻止不了武漢。其次，你可以從武漢乘湖南到深圳。南昌總是擔(dān)心分流的影響。其實(shí)，沒(méi)有那么多。這是一條支線。從武漢到深圳。

擬修建的武深高鐵（武漢-深圳）對(duì)江西發(fā)展有什么影響？

建議維修。因?yàn)榧词鼓悴恍藓盟?。你阻止不了武漢。其次，你可以從武漢乘湖南到深圳。南昌總是擔(dān)心分流的影響。其實(shí)，沒(méi)有那么多。這是一條支線。從武漢到深圳。是推進(jìn)贛西大開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵。如果長(zhǎng)沙高鐵和南昌高鐵換乘深圳。我們一定要選擇長(zhǎng)沙到贛西轉(zhuǎn)機(jī)。此外，上海至深圳的高鐵原本繞開(kāi)湖南。

另一方面，南昌似乎除了行政之外沒(méi)有什么影響力。我們應(yīng)該建一個(gè)中心，南昌。贛州、上饒、吉安、宜春。上饒已有皖閩線。贛州和廣東已經(jīng)連接起來(lái)了。滬昆高鐵，也沒(méi)見(jiàn)萍鄉(xiāng)集體跑到長(zhǎng)沙。距離就在那里。贛西要受武漢的影響，就要靠近武漢。

南昌不希望武漢高鐵繞過(guò)南昌，然后經(jīng)過(guò)吉安。利益不大。與全國(guó)干線相比，沒(méi)有可比性。問(wèn)題是，這條線路江西段（湖北段沒(méi)問(wèn)題）急需贛西（有路時(shí)，贛西可以連在一起，與滬昆高鐵形成南北串聯(lián)）。贛西西北入武漢，東入南昌，西入長(zhǎng)沙。這個(gè)職位在江西。也許長(zhǎng)沙很不滿意，畢竟分流比較大）。南昌當(dāng)然不喜歡南昌的想法。畢竟，這種影響是無(wú)法比擬的。我得自己付錢。如果你可以，你可以。最好的是京九高鐵建成后，湖北想打通南昌（武漢不是傻子，肯定不干了）。因此，通過(guò)贛西段非常困難。

如果通過(guò)了。它直接影響到吉安、新余和宜春。萍鄉(xiāng)市直接連接4至6個(gè)百萬(wàn)人口的單位。

總之，發(fā)展離不開(kāi)發(fā)展。如果我們不發(fā)展自己，其他人仍然可以找到這樣做的方法。他錯(cuò)過(guò)了機(jī)會(huì)，然后他沒(méi)有丟臉。如果不修路，江西過(guò)年有很多外地牌照。

但是，江西窮，國(guó)家不撥款，省里也不要緊。地級(jí)沒(méi)有實(shí)力。湖北也沒(méi)辦法（湖北沒(méi)錢建江西段，宜昌他們不想把武漢罵死。此外，湖北段對(duì)咸寧有利。其他兄弟城市也不同意。）

但是，為了旅游，我不明白如何建設(shè)景德鎮(zhèn)至黃山的高速鐵路。南昌準(zhǔn)備好綠色發(fā)展了嗎？這條線確實(shí)需要修理，但這個(gè)地方需要修理。南昌、岳陽(yáng)有沒(méi)有可能修水？

世界上高鐵最先進(jìn)國(guó)家排名，日本第三，中國(guó)第二，第一是誰(shuí)？

世界上最先進(jìn)的高鐵國(guó)家，如果中國(guó)排名第二，沒(méi)有國(guó)家敢排名第一。中國(guó)高鐵2018年將達(dá)到2.9萬(wàn)公里，今年將超過(guò)3.2萬(wàn)公里，成為世界上最開(kāi)放的國(guó)家。

中國(guó)擁有1300多列高速列車，也是世界上最大的國(guó)家。高速列車覆蓋時(shí)速200公里至380公里的所有速度等級(jí)，種類最齊全。動(dòng)車組累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程16億公里。同樣的高速列車，國(guó)外制造需要18到22個(gè)月，而中國(guó)制造需要12個(gè)月。中國(guó)的高速列車很先進(jìn)。

高速鐵路的發(fā)明起源于日本，但中國(guó)的高速鐵路卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日本。高速鐵路技術(shù)起源于歐洲和德國(guó)。然而，中國(guó)高速鐵路的生產(chǎn)技術(shù)超過(guò)了德國(guó)。中國(guó)的高鐵標(biāo)準(zhǔn)與歐洲基本相同，但建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐洲。中國(guó)已成功擁有世界最先進(jìn)的高速鐵路（復(fù)興），擁有世界一流的集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)。中國(guó)完全擁有高速鐵路的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

2008年8月1日，中國(guó)首條擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的時(shí)速350公里高速鐵路在京津之間投入運(yùn)營(yíng)。2009年12月26日，世界上最長(zhǎng)、最復(fù)雜的工程——武漢-廣州正式開(kāi)工。2010年2月6日，世界上第一條在濕陷性黃土地區(qū)修建、連接中西部、時(shí)速350公里的高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)。2012年12月1日，世界第一條高速鐵路哈大高速鐵路正式通車，中國(guó)高速鐵路由“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變。

為什么福建成為第一個(gè)市市通高鐵的省份？

2015年7月1日，隨著合福鐵路的正式開(kāi)通，福建成為全國(guó)唯一一個(gè)“城際高鐵”省份。

福建的地理特點(diǎn)是“依山傍?！保蕉嗟厣?。有“八山一水一田”之稱。福建過(guò)去交通閉塞，發(fā)展較晚。秦漢以后，最早進(jìn)入周邊省份。由于山區(qū)地形和長(zhǎng)期與臺(tái)灣對(duì)峙，福建鐵路發(fā)展舉步維艱。因此，福建的鐵路建設(shè)落后于其他省份。

那么福建為什么成為第一個(gè)高鐵省份呢？主要有三個(gè)原因。

首先，福建的總體發(fā)展思路是要求各地區(qū)均衡協(xié)調(diào)發(fā)展，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上更好地照顧邊遠(yuǎn)地區(qū)。

其次，龍巖、三明、南平是福建相對(duì)偏遠(yuǎn)落后的城市，是福建的北方門戶，與浙江、江西、廣東接壤，是福建對(duì)外交流的重要門戶。因此，建設(shè)高速鐵路必須經(jīng)過(guò)這三個(gè)方面。

最后，從布局上看，福建的總體布局比較規(guī)則，呈現(xiàn)出規(guī)則的梯形，城市分布也比較規(guī)則。高速鐵路很容易連接城市。