有人說(shuō)共享單車這種商業(yè)模式明明“不盈利”，為什么這些公司還一直虧損著運(yùn)營(yíng)？有人說(shuō)共享單車的商業(yè)模式顯然“無(wú)利可圖”。為什么這些公司還在虧損經(jīng)營(yíng)？當(dāng)自行車共享沒(méi)有崩潰，商業(yè)模式是“有利可圖”，即每個(gè)人的

有人說(shuō)共享單車這種商業(yè)模式明明“不盈利”，為什么這些公司還一直虧損著運(yùn)營(yíng)？

有人說(shuō)共享單車的商業(yè)模式顯然“無(wú)利可圖”。為什么這些公司還在虧損經(jīng)營(yíng)？

當(dāng)自行車共享沒(méi)有崩潰，商業(yè)模式是“有利可圖”，即每個(gè)人的存款

！共享單車模式采用分時(shí)租賃方式，主要通過(guò)收取定金回收資金，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流和擴(kuò)張。

有人算了一筆賬，按每人200元的存款。如果一輛車平均吸收6個(gè)人的押金，1200元就可以留在車?yán)?，車費(fèi)最多也就200元。因此，如果一輛自行車從市場(chǎng)上拿到1000元，投入1000萬(wàn)輛，就是100億元。

如果我們失去這些，共享單車的商業(yè)模式將是什么？

市場(chǎng)拓展、車輛快速投放、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和推廣的資金是多少？是一個(gè)故事和一種感覺(jué)，還是一個(gè)理想和一個(gè)夢(mèng)想？

應(yīng)該是沒(méi)完沒(méi)了的講故事、融資和燒錢(qián)。

現(xiàn)在，這個(gè)故事不能再講了。Ofo仍欠下數(shù)十億的存款，因?yàn)樗鼡碛性S多否決權(quán)。超過(guò)1000萬(wàn)人在等待押金退還。據(jù)說(shuō)，退押金需要10年以上的時(shí)間。最后，如果資本泡沫消失，如果一個(gè)家庭足夠大，價(jià)格可能會(huì)上漲?，F(xiàn)在，樓價(jià)已經(jīng)開(kāi)始上漲。我們一直虧損的原因是一些巨頭還在做最后的努力。在美團(tuán)等全國(guó)統(tǒng)一之前，他們希望搶占更多線下交通入口，改善生態(tài)。因此，他們不敢大幅提價(jià)

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支付寶投資的共享單車的盈利模式是什么？

很多從事金融或聽(tīng)風(fēng)聲是雨的人都在說(shuō)，摩比單車和ofo本質(zhì)上是靠金融賺錢(qián)的，而做金融最直接的體現(xiàn)就是把收取存款作為資金池。對(duì)于這個(gè)觀點(diǎn)，我只能說(shuō)廢話！一個(gè)好的公司是通過(guò)核心業(yè)務(wù)收入。自行車共享的核心業(yè)務(wù)是租賃。每50元租金*使用次數(shù)構(gòu)成其核心收入。而收入模式本身也是健康的。假設(shè)每輛ofo自行車的成本為200元，每次1元，每天流量5次，每天收入5元，那么40天就可以收回成本。即使加上損失，即使損失概率達(dá)到30%，也能在200天內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。關(guān)鍵是占領(lǐng)市場(chǎng)后，車輛可以進(jìn)一步優(yōu)化。因此，共享單車的盈利模式可視為移動(dòng)。

我剛才計(jì)算的盈利模式中30%的損壞概率完全是基于100輛自行車投放市場(chǎng)，其中30輛在投放市場(chǎng)后的第一天就損失了，沒(méi)有給公司帶來(lái)一塊錢(qián)。因此，自行車共享本身是一個(gè)非常健康的狀態(tài)，無(wú)論它是如何計(jì)算。前提是需要風(fēng)險(xiǎn)投資的持續(xù)支持。

讓我們回到存款。其實(shí)，對(duì)于這些共享單車者來(lái)說(shuō)，押金最大的作用就是綁定客戶。押金越大，重置成本越高。畢竟，每個(gè)人都懶得拿出押金。因此，為摩比自行車支付押金的人在看到摩比自行車時(shí)會(huì)優(yōu)先考慮。ofo也是如此。但當(dāng)一個(gè)人為Moby和ofo支付押金時(shí)，他幾乎不需要第三種自行車。

馬云騎車起步晚，用戶被mobike和ofo的押金策略綁架。如果你讓別人再付定金，那就死定了。因此，馬云的選擇是讓大家免押金租車。核心原因不是因?yàn)轳R云有支付寶看大家的信用，更是因?yàn)轳R云有錢(qián)任性。但因?yàn)椋菏紫?，共享單車在核心盈利模式中不需要押金。押金只是綁定用戶的策略和門(mén)檻。其次，押金與誠(chéng)信無(wú)關(guān)。別想太多。

共享單車的盈利模式真的可行嗎？能走多遠(yuǎn)？

感謝您的邀請(qǐng)！中國(guó)的一些行業(yè)喜歡倒向一邊！只要有人帶頭作戰(zhàn)，后面就會(huì)蜂擁而至！其實(shí)，共享單車真的很好！方便大家出行，尤其是大學(xué)生和外地人！凡事都有利弊！只要管理到位，服務(wù)到位！共享單車的盈利模式確實(shí)可行！謝謝您

如何在農(nóng)村做一塊共享菜地？

問(wèn)：如何在農(nóng)村搞一塊共享菜地？

共享菜地？好像聽(tīng)說(shuō)宋代東京首相廟酸棗門(mén)外的菜園是一塊共用菜地。再說(shuō)，我也沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)那里有共用的菜地。

營(yíng)地里經(jīng)常有士兵，大門(mén)外也有二三十個(gè)人，他們住在菜地里，靠菜園里的蔬菜管理養(yǎng)活自己。

如果想在鄉(xiāng)間做一塊共享菜地，不妨按照東京首相廟酸棗門(mén)外菜地的管理辦法。如果你能很好地分享這片菜地，否則你也會(huì)放縱羊群和馬匹。

只是它比那塊共用的菜地先進(jìn)，有一些現(xiàn)代高科技手段。

首先，在菜地的北面建一排房子，自己住或者有人住。把一個(gè)人的人臉識(shí)別放在門(mén)口，把種菜、管理菜園的各種先進(jìn)機(jī)具放在屋里。

然后建立一個(gè)蔬菜小組，成為小組的領(lǐng)導(dǎo)者。小組里的每個(gè)人都可以分享菜地，包括種植和管理。

按下蔬菜柵欄門(mén)口的標(biāo)識(shí)設(shè)置，您只需對(duì)標(biāo)識(shí)說(shuō)“芝麻開(kāi)門(mén)一次”就可以進(jìn)去摘兩個(gè)黃瓜。

采用這種先進(jìn)的管理模式，共享菜地可以長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行。

共享單車商業(yè)模式要被終結(jié)了嗎？

謝謝。

首先，什么是共享？共享經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)是將閑置的資源和用戶連接起來(lái)，使其充分發(fā)揮閑置價(jià)值。共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式是為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值，其商業(yè)模式肯定是可行的，不會(huì)終結(jié)。比如滴滴整合了全社會(huì)的家庭用車資源，為市民帶來(lái)便利，為社會(huì)節(jié)約成本，改善生態(tài)。這么好的事情怎么會(huì)結(jié)束呢。雖然目前還沒(méi)有盈利，但只要規(guī)模擴(kuò)大，盈利只是時(shí)間問(wèn)題。

目前，摩拜、ofo等“單車共享”還沒(méi)有可行的盈利模式。最后還是要貼近官方，實(shí)行真正的規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化，最終實(shí)現(xiàn)盈利。至少目前，我覺(jué)得還有很多雞排。光談ofo和Mobai的商業(yè)模式，我還是很悲觀的。

很多城市的共享單車變得一地雞毛。這究竟是商業(yè)模式問(wèn)題，還是人的素質(zhì)問(wèn)題？

在經(jīng)歷了最初共享單車的野蠻成長(zhǎng)和優(yōu)勝劣汰的生存之后，能夠繼續(xù)發(fā)展的自行車企業(yè)仍然是高質(zhì)量的。就像當(dāng)年的千團(tuán)大戰(zhàn)。一開(kāi)始，這是壓倒性的?，F(xiàn)在只有少數(shù)人能活下來(lái)。所以沒(méi)有自行車共享的商業(yè)模式。是因?yàn)槌鲲L(fēng)口太大了?？傆泻芏嗳讼敕忠槐?。

共享單車是一種非常可行的商業(yè)模式。它大大方便了人們的出行，解決了最后一公里的問(wèn)題。所以同樣好的商業(yè)模式就像一個(gè)風(fēng)口。想飛的豬必須跳到這個(gè)風(fēng)口。

還有一些可以飛的。出風(fēng)口滿是共用的自行車。一時(shí)間，小黃、小蘭、小白的凌亂自行車橫掃各大城市。為了搶占市場(chǎng)，自行車公司把自行車投放到各個(gè)城市。問(wèn)題是人們出行不方便，反而成為城市的交通負(fù)擔(dān)。

共享單車變得更加理性。被關(guān)閉的大型自行車公司已經(jīng)回收了自行車。共享單車真正發(fā)揮了其便捷出行的初衷。然后新的問(wèn)題出現(xiàn)了。共享單車被毀，到處被扔到河里。似乎已經(jīng)變成了城市垃圾。嗯，可以說(shuō)這是一個(gè)商業(yè)模式的問(wèn)題，是一個(gè)人的素質(zhì)的問(wèn)題。

自行車上的雞毛大多是人造的。模式?jīng)]有問(wèn)題。問(wèn)題出在人民身上。自行車公司也必須注重預(yù)防和解決這一問(wèn)題。我們不能僅僅依靠提高人的素質(zhì)，但我們可以有一個(gè)更好的方法來(lái)防止蓄意破壞。

摩拜的商業(yè)模式差在哪里？

從商業(yè)模式來(lái)看，共享單車有其自身的缺陷。

共享單車的盈利模式實(shí)際上是單車租賃模式。

這是一個(gè)以資產(chǎn)為導(dǎo)向的模式：Moby和ofo都需要投入大量資金購(gòu)買(mǎi)自行車，包括交付、維護(hù)和回收。這些資產(chǎn)和勞動(dòng)力成本都是天價(jià)。

據(jù)說(shuō)ofo已經(jīng)投入1000多萬(wàn)輛，摩拜已經(jīng)投入600多萬(wàn)輛。

這些汽車高昂的運(yùn)營(yíng)成本給共享單車的商業(yè)模式蒙上了陰影。

自行車共享可能是一個(gè)很好的現(xiàn)金流業(yè)務(wù)，但它是絕對(duì)不可能成為一個(gè)平臺(tái)公司，除非有一個(gè)重大的變化，他們的商業(yè)模式。

你覺(jué)得共享單車的商業(yè)模式合理嗎？為什么？

商業(yè)模式不合理，人員素質(zhì)不高。環(huán)衛(wèi)工人，摩托車司機(jī)，出租車司機(jī)，賣東西的