為什么上海突現(xiàn)無人駕駛出租車和無人駕駛公交呢？主要目的是減少人員的使用，降低運(yùn)營(yíng)成本。我想開公交車，為來無人駕駛真會(huì)取代司機(jī)嗎？為了避免碰撞，控制交通流，使道路交通流更有效率。因此，紅綠燈和交通標(biāo)志將

為什么上海突現(xiàn)無人駕駛出租車和無人駕駛公交呢？

主要目的是減少人員的使用，降低運(yùn)營(yíng)成本。

我想開公交車，為來無人駕駛真會(huì)取代司機(jī)嗎？

為了避免碰撞，控制交通流，使道路交通流更有效率。因此，紅綠燈和交通標(biāo)志將成為歷史，駕照將是一個(gè)過時(shí)的概念。

無人駕駛公交百科？

現(xiàn)階段，小編認(rèn)為無人駕駛車輛只適合廠礦企業(yè)的專線作業(yè)。就連鐵路專用線（地鐵）也沒有搞無人駕駛，城市公共交通無人駕駛汽車上路，城市公共交通無人駕駛汽車上路，這是對(duì)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)的不負(fù)責(zé)任。

還記得去年的巴基斯坦鐵路嗎？人民網(wǎng)報(bào)道明確，這條線路是固定的（不足1.5公里）、封閉的（不運(yùn)營(yíng)）、低速的（10-30小時(shí)），測(cè)試是好事，但科研開發(fā)能更實(shí)用嗎？它是什么？你不能一下子吃脂肪?？纯催@個(gè)報(bào)告。就像趕上英超一樣。

深圳的無人駕駛公交車上路了，你怎么看？

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！無人駕駛公交車的誕生無疑是一件好事。公共交通全面實(shí)現(xiàn)智能化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)該是一件大好事，公交乘客應(yīng)該方便得多。然而，有幾個(gè)問題值得考慮：第一，智力水平是否符合實(shí)際需要。如果是高鐵、地鐵等軌道交通，要實(shí)現(xiàn)無人駕駛應(yīng)該沒問題，時(shí)間、地點(diǎn)、速度等都可以根據(jù)線路設(shè)置。公交車尚未形成真正意義上的車道，在交叉口，混合路無人駕駛可以保證遇到障礙物或行人，非機(jī)動(dòng)車剎車、停車時(shí)，不會(huì)主動(dòng)相撞，但不能避免其他車輛無意中劃傷、碰撞。面對(duì)過馬路、交通違法車輛或行人，能否有效避免和減少交通事故。如果公交車意外停車或未到站，緊急情況下必須開門下車，無人駕駛公交車能否自動(dòng)開門應(yīng)在實(shí)踐中體現(xiàn)。

第二，如何解決無人駕駛車輛的問題。無人駕駛汽車一般沒有問題，這并不意味著它們永遠(yuǎn)不會(huì)有問題。中間沒有電力或電力短缺。有人說會(huì)提前報(bào)警，通知調(diào)度中心及時(shí)處理，以便跟蹤衛(wèi)星運(yùn)行情況。如果因堵車耽誤了線路的正常運(yùn)營(yíng)，或者在高峰期，車站很多人都想上車，導(dǎo)致車門關(guān)不上甚至車門關(guān)不上。我相信門關(guān)不好是開不開的，但是時(shí)間耽誤了。類似的問題在現(xiàn)有的公交車上隨處可見。我們能說無人駕駛公共汽車的問題會(huì)消失嗎？我覺得不可能。

第三，無人駕駛公交車無法改變繁忙和休閑不均衡的現(xiàn)象。公交車的特殊性：高峰時(shí)段忙、累、擠，非高峰時(shí)段閑、空、廢。由于忙、閑的不均勻性，很難控制調(diào)度。長(zhǎng)途客車實(shí)現(xiàn)無人駕駛不存在問題，但城市客車實(shí)現(xiàn)無人駕駛存在一定的難度。成都二環(huán)路高架公交可以無人駕駛，有專用車道，沒有非機(jī)動(dòng)車，行人過街，沒有紅綠燈，定制化車站，類似地鐵，所以實(shí)現(xiàn)智能公交沒有問題。但如果要把城市公共交通改造成這樣，投入和產(chǎn)出是不相稱的。

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！圖片來自互聯(lián)網(wǎng)。

公交車改成無方向盤的無人駕駛，進(jìn)站停站程序化，這種改革怎么樣？

這是未來的發(fā)展趨勢(shì)。企業(yè)依靠機(jī)器人生產(chǎn)發(fā)展。以降低成本。增加利潤(rùn)。稅。這個(gè)州靠稅收養(yǎng)活人民。