為什么國內(nèi)航班不允許手機使用飛行模式，而國外的航班卻可以？因為國內(nèi)民航監(jiān)管部門，即民航局，沒有認真研究手機對飛行安全的影響。在無法管理的情況下，他們只能強制關閉手機。事實上，他們是懶惰的。經(jīng)過專家研究

為什么國內(nèi)航班不允許手機使用飛行模式，而國外的航班卻可以？

因為國內(nèi)民航監(jiān)管部門，即民航局，沒有認真研究手機對飛行安全的影響。在無法管理的情況下，他們只能強制關閉手機。事實上，他們是懶惰的。

經(jīng)過專家研究和測試，美國航空管理部門FAA認為，手機與飛行安全沒有直接聯(lián)系，并已允許航空公司決定是否允許乘客在飛行模式下使用手機。隨后，歐洲航空管理部也通過了類似決定。所以目前國外主流航空公司都允許在飛機上隨時以飛行模式使用手機，只有中國民航禁止。

從波音飛機看，印度編程到底有多渣？

找到了737的黑匣子。還是個謎發(fā)生了什么事？

是的，737是印度工程師。波音公司幾乎所有的飛機軟件都是與印度簽訂合同的，這說明印度的軟件具有很強的地位。說印刷軟件是糟粕是有失偏頗的。除了高科技，非技術在印度軟件的迅速崛起中也扮演著重要角色。四個不可忽視的重要因素：政策、教育、語言和成本。早期的737是帶有短起落架的小型旁路發(fā)動機。低功率，低速，過時。為了更換大型旁路發(fā)動機，有必要加長起落架。移動車身結構相當于重新設計，既費錢又麻煩。波音公司決定將發(fā)動機提升到與上翼相同的高度，這使得飛機的空氣動力學布局失去平衡。很容易拖延。盡管波音公司已經(jīng)做出補救措施，修補飛行控制系統(tǒng)以防止失速，但只要機翼上的皮托管檢測到失速，它就會自動俯沖加速。如果兩個皮托管中的一個失效，飛機將有失去控制的危險。這就是中國民航737名飛行員多次遭遇險情的原因。是巧合嗎？下一步是什么？請注意黑匣子