網(wǎng)友解答: 先來說一下城市大腦的概念。 城市大腦是阿里云最早提出的概念：ET城市大腦是整個城市的人工智能中樞，可以對整個城市進行全局實時分析，自動調(diào)配公共資源，修正城市運行中的Bug，

先來說一下城市大腦的概念。

城市大腦是阿里云最早提出的概念：ET城市大腦是整個城市的人工智能中樞，可以對整個城市進行全局實時分析，自動調(diào)配公共資源，修正城市運行中的Bug，最終將進化成為能夠治理城市的超級人工智能。

簡單來理解，可以認為城市大腦是個幫助整個城市人工智能。

ET城市大腦是在2016年的杭州云棲大會上宣布落地的，到現(xiàn)在已經(jīng)兩年多了。

這之后其實滴滴、華為、京東、百度等等科技企業(yè)也都投入了城市大腦的建設。但從各方面來看，跟杭州城市大腦的發(fā)展還有一定的差距。

首先阿里云最早開始落地，滴滴、華為、百度都是在2017提出，京東更是今年才提出，從實踐應用的時間來說，就落后了。

再看看技術(shù)，從云計算、人工智能領域，阿里云本身就是全球第三中國第一的云廠商，從能找到的資料來看，阿里云的城市大腦不僅成為國家AI創(chuàng)新平臺，更是有三項技術(shù)入選國際頂級會議。其他的城市大腦，暫時還查不到獲獎或者是技術(shù)實力的資料。當然，我們認為華為自身也有很強的硬件能力。 但是單從城市大腦的性質(zhì)來看，“數(shù)據(jù)”才是關鍵，硬件建設并非是關鍵。

而在數(shù)據(jù)這方面，現(xiàn)在滴滴、華為、京東用的都是自己家app的數(shù)據(jù)，華為的數(shù)據(jù)來自硬件，而阿里云ET城市大腦則使用的是杭州市政府提供的官方權(quán)威數(shù)據(jù)，阿里云雖然提供技術(shù)服務，但是自家的數(shù)據(jù)不會帶入，這無論是從數(shù)據(jù)的全面性、權(quán)威性還是數(shù)據(jù)的安全性來看，都還是高人一籌的。

最后來說說應用的領域吧。最早城市大腦是從交通領域開始的，目前也是在交通領域做的最成熟。不過剛剛不久前，杭州城市大腦已經(jīng)宣布了，未來五年還會在醫(yī)療、平安等等領域深入下去。這也是我們可以看看、期待一下的部分。

滴滴本身比較專注于交通領域，可以說是更像“交通大腦”，而百度、華為、京東也基本上都局限在交通了。而且當中，京東真的落地時間比較短，案例也很少，很難拿來比較。

總之，個人還是很希望看到這些大腦能夠突破自身的局限性，發(fā)展得更好吧。大家可以在評論中說說自己的想法。

可能很多人并不能夠理解什么是城市大腦。其實簡單地來說，這就是一個中央控制系統(tǒng)，能夠幫助城市去合理地分配資源，從而能夠達到優(yōu)化城市各項活動的運行。

我們先來看一張表

從中，我們不難看出，不論是提出時間，還是落地時間，阿里云都穩(wěn)居于第一位。

再從技術(shù)能力來看，阿里云本身就是全球第三中國第一的云廠商，從能找到的資料來看，阿里云的城市大腦不僅成為國家AI創(chuàng)新平臺，更是有三項技術(shù)入選國際頂級會議。其他的城市大腦，暫時還查不到獲獎或者是技術(shù)實力的資料。當然，我們認為華為自身也有很強的硬件能力。 但是單從城市大腦的性質(zhì)來看，“數(shù)據(jù)”才是關鍵，硬件建設并非是關鍵。

并且，阿里云城市大腦的數(shù)據(jù)來源于官方提供的數(shù)據(jù)，而其他公司則只來自于自家的app，從這一點就明顯看出了數(shù)據(jù)規(guī)模量級和可信度的差別。