擬修建的武深高鐵（武漢-深圳）對江西發(fā)展有什么影響？建議維修。因為即使你不修好它。你阻止不了武漢。其次，你可以從武漢乘湖南到深圳。南昌總是擔(dān)心分流的影響。其實，沒有那么多。這是一條支線。從武漢到深圳。

擬修建的武深高鐵（武漢-深圳）對江西發(fā)展有什么影響？

建議維修。因為即使你不修好它。你阻止不了武漢。其次，你可以從武漢乘湖南到深圳。南昌總是擔(dān)心分流的影響。其實，沒有那么多。這是一條支線。從武漢到深圳。是推進贛西大開發(fā)的關(guān)鍵。如果長沙高鐵和南昌高鐵換乘深圳。我們一定要選擇長沙到贛西轉(zhuǎn)機。此外，上海至深圳的高鐵原本繞開湖南。

看來南昌除了行政之外沒有什么影響力。我們應(yīng)該建一個中心，南昌。贛州、上饒、吉安、宜春。上饒已有皖閩線。贛州和廣東已經(jīng)連接起來了。滬昆高鐵，也沒見萍鄉(xiāng)集體跑到長沙。距離就在那里。贛西要受武漢的影響，就要靠近武漢。

南昌不希望武漢高鐵繞過南昌，然后經(jīng)過吉安。利益不大。與全國干線相比，沒有可比性。問題是，這條線路江西段（湖北段沒問題）急需贛西（有路時，贛西可以連在一起，與滬昆高鐵形成南北串聯(lián)）。贛西西北入武漢，東入南昌，西入長沙。這個職位在江西。也許長沙很不滿意，畢竟分流比較大）。南昌當(dāng)然不喜歡南昌的想法。畢竟，這種影響是無法比擬的。我得自己付錢。如果你可以，你可以。最好的是京九高鐵建成后，湖北想打通南昌（武漢不是傻子，肯定不干了）。因此，通過贛西段非常困難。

如果通過了。它直接影響到吉安、新余和宜春。萍鄉(xiāng)市直接連接4至6個百萬人口的單位。

總之，發(fā)展離不開發(fā)展。如果我們不發(fā)展自己，其他人仍然可以找到這樣做的方法。他錯過了機會，然后他沒有丟臉。如果不修路，江西過年有很多外地牌照。

但是，江西窮，國家不撥款，省里也不要緊。地級沒有實力。湖北也沒辦法（湖北沒錢建江西段，宜昌他們不想把武漢罵死。此外，湖北段對咸寧有利。其他兄弟城市也不同意。）

但是，為了旅游，我不明白如何建設(shè)景德鎮(zhèn)至黃山的高速鐵路。南昌準(zhǔn)備好綠色發(fā)展了嗎？這條線確實需要修理，但這個地方需要修理。南昌、岳陽有沒有可能修水？

世界上高鐵最先進國家排名，日本第三，中國第二，第一是誰？

世界上最先進的高鐵國家，如果中國排名第二，沒有國家敢排名第一。中國高鐵2018年將達到2.9萬公里，今年將超過3.2萬公里，成為世界上最開放的國家。

中國擁有1300多列高速列車，也是世界上最大的國家。高速列車覆蓋時速200公里至380公里的所有速度等級，種類最齊全。動車組累計運營里程16億公里。同樣的高速列車，國外制造需要18到22個月，而中國制造需要12個月。中國的高速列車很先進。

高速鐵路的發(fā)明起源于日本，但中國的高速鐵路卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日本。高速鐵路技術(shù)起源于歐洲和德國。然而，中國高速鐵路的生產(chǎn)技術(shù)超過了德國。中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)與歐洲基本相同，但建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐洲。中國已成功擁有世界最先進的高速鐵路（復(fù)興），擁有世界一流的集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運營管理技術(shù)。中國完全擁有高速鐵路的自主知識產(chǎn)權(quán)。

2008年8月1日，中國首條擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的時速350公里高速鐵路在京津之間投入運營。2009年12月26日，世界上最長、最復(fù)雜的工程——武漢-廣州正式開工。2010年2月6日，世界上第一條在濕陷性黃土地區(qū)修建、連接中西部、時速350公里的高速鐵路投入運營。2012年12月1日，世界第一條高速鐵路哈大高速鐵路正式通車，中國高速鐵路由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變。