高鐵復興號和和諧號有什么區(qū)別？《經(jīng)濟觀察報》記者宋迪認為：復興號是我國標準動車組列車的中文名稱，鐵路總公司通過統(tǒng)一的高速鐵路模式，解決了運營維護方便、降低運營成本、緊急情況下不同車型耦合等問題。在技術

高鐵復興號和和諧號有什么區(qū)別？

《經(jīng)濟觀察報》記者宋迪認為：復興號是我國標準動車組列車的中文名稱，鐵路總公司通過統(tǒng)一的高速鐵路模式，解決了運營維護方便、降低運營成本、緊急情況下不同車型耦合等問題。

在技術標準方面，復興380系列高速列車技術統(tǒng)一了乘客接口、車鉤、車鉤緩沖器系統(tǒng)等多項標準，全列車84%采用中國標準。

在使用壽命方面，復興的設計壽命為30年，和諧的設計壽命為20年。

車體設計方面，福星通過頭型和車體的設計，使列車阻力比現(xiàn)有和諧380系列降低7.5%-12.3%。當列車以350公里/小時的速度運行時，人均百公里能耗降低了17%左右。

此外，福星還部署了2500多個監(jiān)測點，比以往監(jiān)測點最多的車型增加了約500個，對走行機構狀態(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境等進行全方位實時監(jiān)測。復興監(jiān)測點可采集1500多種車輛狀態(tài)信息，為全方位、多維度的故障診斷和維修提供支持。當列車出現(xiàn)異常時，能自動發(fā)出預警或報警，并能根據(jù)故障導向的安全策略自動采取限速或停車措施。

一個重要的組成部分，IGBT絕緣柵雙極晶體管，將應用于復興。目前，供應給福星的產(chǎn)品已經(jīng)過驗證和測試。在此之前，中國高速鐵路使用的IGBT是進口的。進口一塊IGBT的價格在1萬元以上，僅一列IGBT高速動車組列車的投資就在100萬元以上。我國實現(xiàn)IGBT自主化后，自產(chǎn)IGBT的價格還不到原進口價格的一半；而隨著我國生產(chǎn)線的投產(chǎn)，整個進口IGBT的價格也將下降近一半。

“復興號”動車組列車將全面推廣，那么“和諧號”動車組列車現(xiàn)在還量產(chǎn)嗎？

復興是和諧的繼承和發(fā)展。復興比和諧先進得多。比如福星的最高時速從380提高到了400，加減速的穩(wěn)定性也提高了。而且，隨著空間越來越大，充電插座的數(shù)量也大大增加，而且還有USB接口。更重要的是，車上有WiFi，這樣你就可以坐上動車組了，它就在網(wǎng)上。復興的設計壽命為30年，和諧的設計壽命為20年。

復興號的上市標志著中國標準動車組時代的到來。復星是我國自主研發(fā)、擁有完全自主知識產(chǎn)權、達到世界先進水平的動車組。復星動車組將量產(chǎn)，和諧動車組設計壽命20年，服役10年。據(jù)估計，隨著設計壽命的到來，它將逐漸退出。

隨著福星的量產(chǎn)，和諧號將停產(chǎn)。目前正在使用的和諧號將定期進行維修和保養(yǎng)，直到設計壽命到來，并將退出歷史舞臺。和諧已經(jīng)奠定了中國動車組的基礎，是中國鐵路發(fā)展史上的一個里程碑。隨著更先進的復興號的量產(chǎn)，和諧號將停產(chǎn)，逐漸被復興號取代。

高鐵、動車和火車的本質區(qū)別是什么？

高速鐵路、動車組與城際動車組的區(qū)別：

動車組，代號為“d”

高速鐵路，代號為“g”

城際高速動車組，代號為“C”。

但在運營中，動車組和高速鐵路都是CRH動車組在鐵路運輸中執(zhí)行的客車。如果你需要以每小時250公里或更高的速度行駛，你需要乘坐高速鐵路。

2007年，我們關注的鐵路實現(xiàn)了第六次提速。CRH系列動車組以“和諧”動車組的名義投入運營，近年來出現(xiàn)了高速鐵路、動車組、城際鐵路等新概念。許多名詞概念混淆。

讓我們從高速鐵路開始，它也是高速鐵路的縮寫。只是他以運行速度的優(yōu)勢把其他普通鐵路分開了。它也屬于鐵路的分類，但是它的運行速度很高，所以對線路建設、調度方式、上線車輛、人員操作等都會有更高的要求，我們也要注意生活中的失誤。高速鐵路是一條公路。它不代表在鐵路上行駛的車輛。比如，糾正一個誤解，從上海虹橋站開往北京南站的G2次旅客列車不是“京滬高鐵”，而是一列高速列車。

然后是城際鐵路。城際鐵路是城市間開通的客運專線。城際鐵路一般建在人口多、經(jīng)濟發(fā)達、人口流動大的地區(qū)。其線路長度相對較短。車站位于市中心。在我國，城際鐵路一般都是新建的，設計時速大多在250km/h以上，因此必須糾正一個錯誤。所謂的“廣珠輕軌”是錯誤的。

最后，讓我們談談汽車。動車組是由多輛自動車和多輛非自動車組成的一種不可更換的列車（多輛≤2輛）。動車組不同于傳統(tǒng)的火車頭由機車牽引的列車。許多人認為動車組是高速列車。但這實際上是錯誤的，因為動車組的設計速度取決于許多因素，如功率、牽引配置、轉向架設計速度、氣動元件、受電弓、列車控制系統(tǒng)等。動車組可能有高速，但不是高速鐵路。