火車上面接觸的電線為什么只有一根？工作原理是什么？這個(gè)問題和我的專業(yè)有關(guān)。這里不應(yīng)該再有火車了。應(yīng)該是電力機(jī)車。我國(guó)電氣化鐵路供電采用單相工頻（50Hz）25kV接觸網(wǎng)交流供電。機(jī)車受電弓與接觸網(wǎng)滑動(dòng)

火車上面接觸的電線為什么只有一根？工作原理是什么？

這個(gè)問題和我的專業(yè)有關(guān)。這里不應(yīng)該再有火車了。應(yīng)該是電力機(jī)車。我國(guó)電氣化鐵路供電采用單相工頻（50Hz）25kV接觸網(wǎng)交流供電。機(jī)車受電弓與接觸網(wǎng)滑動(dòng)接觸受電，接觸網(wǎng)導(dǎo)線無絕緣橡膠。電網(wǎng)向機(jī)車供電后，軌道接地形成電路。

兩個(gè)火車頭的動(dòng)力怎么協(xié)調(diào)？

。因?yàn)檫@個(gè)問題太專業(yè)了，對(duì)老百姓沒有實(shí)際意義。我不知道怎么回答。很多人都愿意看，以后不要再請(qǐng)我問這種問題了，否則你會(huì)把你的小秘書翻過來或者掛斷電話的

！東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車，韶山系列電力機(jī)車。這兩類機(jī)車在技術(shù)改造前，主要靠無線電設(shè)施進(jìn)行協(xié)調(diào)。例如，當(dāng)一列多個(gè)編組的列車爬上長(zhǎng)而陡的斜坡時(shí)，主管機(jī)車（前面的機(jī)車）會(huì)通過無線電設(shè)施告訴輔助機(jī)車的司機(jī)該上坡了。不要亂動(dòng)輔助機(jī)車。幫我推一下。副機(jī)車司機(jī)學(xué)習(xí)后，會(huì)提起機(jī)車牽引手柄，幫助副機(jī)車推坡。

以上僅作簡(jiǎn)要介紹。如果你不滿意，就這樣！師兄，以后記得推一些高質(zhì)量的問題。

火車和鐵道上的電線怎樣連接的，為什么沒有一路火花？

這個(gè)問題很有趣！我們都看到，列車上的接觸網(wǎng)只有一根導(dǎo)線，可以理解為帶電導(dǎo)線，但不是帶電導(dǎo)線。這根導(dǎo)線用于一個(gè)截面，而那根導(dǎo)線用于另一個(gè)截面。實(shí)際上，它也是由三根電線引入的。在不斷更換物品之后，用電趨于平衡。列車采用交直流牽引，因?yàn)橹绷麟姍C(jī)的轉(zhuǎn)矩越大，上坡速度越慢，牽引力越大。軌道本身是接地的，只是通過車輪和鋼軌形成電的負(fù)極。就像家用電器一樣，負(fù)極也是一根電線，但它不會(huì)給人通電。