新能源面包車拿來做貨運拉貨的，電夠用嗎？在我的城市，有很多純電動的新能源小面包車，大多是以出租的形式。眾所周知，純電動面包車的續(xù)航里程一般在200公里左右。在城市里跑就夠了。在一線城市，收費非常方便。

新能源面包車拿來做貨運拉貨的，電夠用嗎？

在我的城市，有很多純電動的新能源小面包車，大多是以出租的形式。眾所周知，純電動面包車的續(xù)航里程一般在200公里左右。在城市里跑就夠了。在一線城市，收費非常方便。午餐時間收費是可以的。但是，新能源的后期維護(hù)成本會很高，比如更換電池。而且，純電動面包車的保值率很差，沒有市場可以說是有價值的。

我的建議是：如果你租一輛新能源車，它很好而且成本很低。

如果是以購買的形式，還是買一輛汽油車。

新能源重卡百公里耗電200度電，同樣的燃油重卡油耗是多少呢？

比亞迪重型卡車需要400千瓦時才能充滿電，并且可以行駛240公里。按照我們的電價階梯標(biāo)準(zhǔn)，每千瓦時的收費是90分左右，所以正常的收費是350元左右，每公里收費是1.5元左右。

現(xiàn)在讓我們看看重型卡車的性能。按照三一重卡的正常油耗，百公里45升，我們的柴油不是6.1升，45升是275元，相當(dāng)于百公里2.75元，再加上日常保養(yǎng)費用，每公里就少3元。

因此，從理論上講，比亞迪的純電動重卡非常劃算，但在現(xiàn)實中，它并不能得到廣泛的推廣和應(yīng)用。眾所周知，重型卡車承載著全國各行業(yè)、各地方的貨物流通和運輸，是工業(yè)乃至國家發(fā)展的命脈。純電動重卡的缺點遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于燃油重卡。一是續(xù)航里程，240公里的續(xù)航里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于重卡行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。燃油重卡幾乎24小時不間斷使用，充電效率達(dá)不到燃油加注效率。根據(jù)比亞迪官方公布的充電效率，兩個小時內(nèi)就滿了（實際上更多）。在時效性方面，與比亞迪純電動重卡相比沒有優(yōu)勢。兩個小時內(nèi)，這輛油車可以高速行駛100多公里。

另一方面，雖然里程行駛成本降低了一半以上，但后期的電池更換成本并不是一筆小開銷，因為無論是比亞迪的純電動重型卡車還是燃油重型卡車，相比之下，它們的使用環(huán)境并不像SUV那么簡單。

因此，即使在城市中短距離使用，即使里程沒有問題，充電效率也會使其具有時效性。純電動重卡只是技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展的標(biāo)志，但離實用還有很長的路要走。

從比亞迪純電動重型車目前的性能來看，它只適合短途運輸和低頻通用?？梢哉f，它不適合商業(yè)用途。

電動汽車會在貨運市場走俏嗎？

目前，電動卡車等物流車輛還處于起步階段。雖然你已經(jīng)看到了一些早期的電動面包車從不同的汽車制造商，其中一些仍然在概念形式，原始設(shè)備制造商正在慢慢加快步伐，推出更大容量的電池。最近誰加入了這個陣營？--菲亞特。

當(dāng)?shù)貢r間周一，菲亞特發(fā)布了Ducato electric，一款配備電池供電系統(tǒng)的全尺寸卡車。據(jù)悉，這款面包車將于2020年進(jìn)入歐洲市場。

雖然菲亞特沒有透露其電池容量，但它表示，杜卡托電氣將有多種電池選擇，根據(jù)新的歐洲汽車標(biāo)準(zhǔn)NEDC，預(yù)計續(xù)航里程為136至223英里。該車最大輸出功率為121馬力，扭矩為270磅英尺。菲亞特在一份聲明中說，為了優(yōu)化能源使用，該車的速度被限制在每小時62英里。容量從353立方英尺到600立方英尺不等，可處理多達(dá)4300磅的貨物。

除了菲亞特之外，大眾、奔馳等公司也推出了自己的電動面包車計劃，他們的車型有ID buzz cargo和esprinter。

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