特斯拉幾年后換電池一塊要20萬嗎，是真的嗎？為什么呢？在保修期內(nèi)，最低保證電池容量超過70%，即衰減不低于30%。如果在保修期內(nèi)需要更換電池，特斯拉將決定是更換整個或部分電池組，還是只是維修。馬斯克曾

特斯拉幾年后換電池一塊要20萬嗎，是真的嗎？為什么呢？

在保修期內(nèi)，最低保證電池容量超過70%，即衰減不低于30%。如果在保修期內(nèi)需要更換電池，特斯拉將決定是更換整個或部分電池組，還是只是維修。

馬斯克曾經(jīng)說過：“model 3的動力系統(tǒng)和車身設計就像商用卡車，使用壽命為160萬公里。當前蓄電池模塊的壽命為480000至800000公里（1500次充電循環(huán)）。更換電池模塊（而不是整個電池組）的費用僅為5000至7000美元。”

5000-7000美元？換算成人民幣只需3萬-5萬元左右，看似劃算，但如果仔細看，馬斯克應該指的是電池模塊。按此計算，如果要整體更換電池，費用大概在12萬-20萬元左右。在第一次模擬考試中，型號3的電池組由4個電池模塊組成。在設計之初更換電池模塊，可以大大降低用戶成本，同時避免因模塊故障更換整個電池組造成的資源浪費。

特斯拉的電池和比亞迪的電池，哪一個更牛？

如果只談電池技術，特斯拉肯定不如比亞迪。有些人認為我是胡說八道。像特斯拉這樣高大的東西的電池技術是不是不如比亞迪？其實，如果你了解特斯拉的電池，你會發(fā)現(xiàn)它的電池其實并不是自主研發(fā)的。它是從索尼18650購買的規(guī)格電池型號，這種電池在我們生活中經(jīng)?？梢钥吹?，用得最多的是筆記本，一臺筆記本用6塊左右。所以如果一個筆記本需要使用6個部分，那么一輛電動車需要使用很多部分？這是正確的。特斯拉的電池使用超過7000節(jié)18650節(jié)電池。所以你看，單就電池而言，特斯拉沒有任何杰出的技術。

比亞迪新能源汽車的電池與特斯拉的不同，特斯拉的電池是鋰鐵電池。這種電池最大的優(yōu)點是熱穩(wěn)定性高，在600度時仍能非常穩(wěn)定。而且，由于鐵離子不活潑，不易發(fā)生化學反應，電池的使用壽命將大大提高。

那么特斯拉依靠什么技術讓自己成為全球新能源汽車行業(yè)的“大老大”？這就是電池管理系統(tǒng)，我們稱之為BMS。超過7000節(jié)18650節(jié)電池通過特斯拉自己的電池管理系統(tǒng)連接在一起。同時，每個電池之間都有液體管道穿梭，釋放充放電產(chǎn)生的熱量。另外，如果電池出現(xiàn)問題，系統(tǒng)會自動切斷連接，保證整體的完整性。

因此，單就電池技術而言，比亞迪要比特斯拉好得多，而特斯拉在電池管理系統(tǒng)方面則更好。

特斯拉會用比亞迪電池嗎？

比亞迪是國內(nèi)新能源巨頭，特斯拉是全球新能源巨頭。這兩者之間有很大的競爭。因此，特斯拉使用比亞迪電池的可能性不大。此外，特斯拉擁有強大的研發(fā)能力。目前，特斯拉有計劃開發(fā)自己的電池，建設自己的電池工廠，因此特斯拉不需要使用比亞迪電池。此外，比亞迪沒有任何問題，也有計劃單獨銷售電池。

目前，特斯拉仍以鋰鈷氧化物電池為主。比亞迪生產(chǎn)的電池為磷酸鐵鋰電池，部分車型購買其他品牌的鋰電池。這兩種電池的特性截然不同。鋰鈷氧化物電池密度高，性能好，適合長期使用。磷酸鐵鋰電池安全性好，使用壽命長，但密度低，使用壽命短。

據(jù)報道，特斯拉還準備使用無鈷電池，這也是不可避免的。作為全球最大的新能源品牌，特斯拉不能只選擇一個技術方向。這兩種電池各有優(yōu)缺點。隨著技術的發(fā)展，無論是鈷酸鋰還是磷酸鐵鋰，都將逐步改善其缺點，變得更加完善。

在特斯拉后面是松下、LG等知名電池供應商，還有中國的寧德時報。這些電池行業(yè)巨頭的研發(fā)能力不會輸給比亞迪。