買房距離地鐵多遠(yuǎn)比較好？從兩個(gè)方面來(lái)說(shuō)，如果是市區(qū)，離地鐵有點(diǎn)遠(yuǎn)也沒(méi)關(guān)系。由于交通便利，交通量大，地鐵對(duì)房?jī)r(jià)的影響不會(huì)很大。如果離地鐵太近，環(huán)境可能會(huì)受到影響。影響房?jī)r(jià)的主要因素有小區(qū)物業(yè)、綠化、舒適

買房距離地鐵多遠(yuǎn)比較好？

從兩個(gè)方面來(lái)說(shuō)，如果是市區(qū)，離地鐵有點(diǎn)遠(yuǎn)也沒(méi)關(guān)系。由于交通便利，交通量大，地鐵對(duì)房?jī)r(jià)的影響不會(huì)很大。如果離地鐵太近，環(huán)境可能會(huì)受到影響。影響房?jī)r(jià)的主要因素有小區(qū)物業(yè)、綠化、舒適度、學(xué)區(qū)等，尤其是學(xué)區(qū)過(guò)去是高房?jī)r(jià)的最大影響因素。但在郊區(qū)，整體環(huán)境會(huì)比市區(qū)好，但其他方面會(huì)比市區(qū)差。至于住宅區(qū)的房?jī)r(jià)，主要取決于配套設(shè)施和物業(yè)。那么郊區(qū)地鐵入口的配套設(shè)施基本都還可以。一般會(huì)形成一些小企業(yè)中心。原則上，離地鐵口越近越好，因?yàn)槿绻愕淖≌瑓^(qū)距離地鐵口2米00米，可能你的建筑距離地鐵500米。一旦你從樓下走到地鐵口1公里多，走10多分鐘，你就會(huì)覺(jué)得地鐵毫無(wú)意義。現(xiàn)在有地鐵規(guī)劃的城市很多樓盤都在做廣告，說(shuō)自己是地鐵項(xiàng)目，有的樓盤甚至在距離地鐵口2公里以上的時(shí)候說(shuō)自己是地鐵項(xiàng)目，買車的時(shí)候一定要算一算，看一看，比較一下，甚至是實(shí)地走一走，才知道到地鐵口需要多長(zhǎng)時(shí)間從你樓下。不過(guò)，還有一點(diǎn)。如果想在靠近地鐵線路的郊區(qū)買房，應(yīng)該盡量不要買靠近地鐵線路的樓房。否則，地鐵運(yùn)營(yíng)所產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)會(huì)使人們非常不安，嚴(yán)重影響生活體驗(yàn)。一般來(lái)說(shuō)，你要把兩三棟樓和地鐵線分開(kāi)，樓層要高一些，這樣生活的舒適性會(huì)更好，換手也會(huì)更方便，更方便。

大家覺(jué)得距離地鐵口多遠(yuǎn)才算地鐵？

距離地鐵入口500米以內(nèi)的房屋可視為真正的地鐵房屋。800米以內(nèi)的房屋稱為地下鐵道房屋。1000米以內(nèi)的房子只能稱為地鐵概念房。

同時(shí)，從樓盤到地鐵站的步行時(shí)間和乘坐地鐵的便利程度也可以作為判斷是否是地鐵房的標(biāo)準(zhǔn)。步行5分鐘就可以到達(dá)地鐵大樓。10分鐘內(nèi)，你就可以到達(dá)地鐵大樓。15分鐘內(nèi)，您只能到達(dá)臨時(shí)地鐵大樓。

地鐵距離是怎么算的？是兩站之間直線地理距離還是乘車人所經(jīng)過(guò)的軌道距離？

兩個(gè)地鐵站之間的距離通常是兩個(gè)站之間的軌道長(zhǎng)度，或間隔距離。

AFC收費(fèi)時(shí)，根據(jù)定價(jià)規(guī)則按最短路徑計(jì)算。

例如，當(dāng)從站點(diǎn)a到站點(diǎn)B有多條路徑時(shí)，使用最短路徑（站點(diǎn)數(shù)最少）進(jìn)行充電。

距離地鐵2千米算地鐵房嗎？怎樣才算地鐵房？

買房到底要不要靠近地鐵口？

在中國(guó)300多個(gè)城市中，只有40個(gè)城市有地鐵。上海地鐵最長(zhǎng)637公里，呼和浩特地鐵最短21.7公里。相差30倍?？纯磸V州2020年至2035年的城市軌道交通規(guī)劃。規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通總里程2000公里。不同城市的地鐵功能也有很大的不同。并非所有城市和地區(qū)都需要選擇在地鐵口買房。

在地鐵、軌道交通發(fā)達(dá)的一線城市，未來(lái)軌道交通總里程將達(dá)到數(shù)千公里。在核心區(qū)，無(wú)需選擇是否在地鐵入口，因?yàn)樯虾Ｊ兄行膸缀醪捎镁W(wǎng)格布局，距離區(qū)域內(nèi)任何一點(diǎn)500米范圍內(nèi)至少可以找到一個(gè)地鐵入口。四個(gè)一線城市未來(lái)交通發(fā)展的標(biāo)桿應(yīng)該是東京都會(huì)區(qū)。核心區(qū)軌道交通網(wǎng)格密集布置，外圍區(qū)域覆蓋放射性地鐵線和城際軌道交通。因此，在選擇一線城市的樓盤時(shí)，核心區(qū)不需要考慮是否在地鐵口，因?yàn)槲磥?lái)幾乎都會(huì)是地鐵出行便利的樓盤。在外圍，軌道交通線路應(yīng)該是首選。

沒(méi)有或不可能形成地鐵交通網(wǎng)絡(luò)體系的城市，很難發(fā)揮地鐵效應(yīng)。這也使得房地產(chǎn)的價(jià)值在地鐵口不能得到太多的實(shí)惠。在選擇買房時(shí)，可以考慮地鐵的作用，但非地鐵入口的優(yōu)勢(shì)不亞于地鐵入口。

對(duì)于未來(lái)可能或已經(jīng)形成地鐵網(wǎng)絡(luò)的二線城市和省會(huì)城市來(lái)說(shuō)，還是要選擇地鐵入口的優(yōu)勢(shì)，特別是當(dāng)城市人口聚集到一定程度時(shí)，地鐵會(huì)迅速鋪開(kāi)。但仍應(yīng)優(yōu)先考慮核心區(qū)或郊區(qū)輻射區(qū)的地鐵入口。但地鐵入口的遠(yuǎn)距離輻射仍有很大的下降風(fēng)險(xiǎn)。我們不僅要看地鐵入口，還要看城市的總體布局和發(fā)展區(qū)域。我們還應(yīng)該考慮城市的輻射半徑。