支付寶投資的共享單車的盈利模式是什么？很多從事金融或聽風(fēng)聲是雨的人都在說，摩拜單車和ofo本質(zhì)上是靠金融賺錢的，而做金融最直接的體現(xiàn)就是把存款作為資金池來募集。對(duì)于這個(gè)觀點(diǎn)，我只能說廢話！一個(gè)好的公司

支付寶投資的共享單車的盈利模式是什么？

很多從事金融或聽風(fēng)聲是雨的人都在說，摩拜單車和ofo本質(zhì)上是靠金融賺錢的，而做金融最直接的體現(xiàn)就是把存款作為資金池來募集。對(duì)于這個(gè)觀點(diǎn)，我只能說廢話！一個(gè)好的公司是通過核心業(yè)務(wù)收入。自行車共享的核心業(yè)務(wù)是租賃。每50元租金*使用次數(shù)構(gòu)成其核心收入。而收入模式本身也是健康的。假設(shè)每輛ofo自行車的成本為200元，每次1元，每天流量5次，每天收入5元，那么40天就可以收回成本。即使加上損失，即使損失概率達(dá)到30%，也能在200天內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。關(guān)鍵是占領(lǐng)市場后，車輛可以進(jìn)一步優(yōu)化。因此，共享單車的盈利模式可視為移動(dòng)。

我剛才計(jì)算的盈利模式中30%的損壞概率完全是基于100輛自行車投放市場，其中30輛在投放市場后的第一天就損失了，沒有給公司帶來一塊錢。因此，自行車共享本身是一個(gè)非常健康的狀態(tài)，無論它是如何計(jì)算。前提是需要風(fēng)險(xiǎn)投資的持續(xù)支持。

讓我們回到存款。其實(shí)，對(duì)于這些共享單車者來說，押金最大的作用就是綁定客戶。押金越大，重置成本越高。畢竟，每個(gè)人都懶得拿出押金。因此，為摩比自行車支付押金的人在看到摩比自行車時(shí)會(huì)優(yōu)先考慮。ofo也是如此。但當(dāng)一個(gè)人為Moby和ofo支付押金時(shí)，他幾乎不需要第三種自行車。

馬云騎車起步晚，用戶被mobike和ofo的押金策略綁架。如果你讓別人再付定金，那就死定了。因此，馬云的選擇是讓大家免押金租車。核心原因不是因?yàn)轳R云有支付寶看大家的信用，更是因?yàn)轳R云有錢任性。但因?yàn)椋菏紫?，共享單車在核心盈利模式中不需要押金。押金只是綁定用戶的策略和門檻。其次，押金與誠信無關(guān)。別想太多。

共享單車為什么可以如日中天？

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共享單車是一件新鮮事。人們之所以爭相共享自行車，是因?yàn)榉奖懔耸忻癯鲂?，緩解了城市私家車快速發(fā)展帶來的停車難問題。綠色旅游還可以鍛煉身體，增強(qiáng)體質(zhì)，這有很多好處。然而，目前，該行業(yè)的發(fā)展令人擔(dān)憂。自行車經(jīng)營單位的利潤水平不高，甚至處于虧損狀態(tài)。報(bào)紙上經(jīng)常出現(xiàn)占用用戶資金、管理不善等負(fù)面新聞。毫無疑問，共享單車正在蓬勃發(fā)展。

出租車司機(jī)因生意不好，將美團(tuán)摩拜電動(dòng)車扔下大橋河里，這違法嗎？

你知道，大多數(shù)出租車都是由社會(huì)閑散人員和無業(yè)游民組成的（除了少數(shù)有責(zé)任心的人）。他們是一群無賴。以前，沒有競爭。做推銷人的工作是一種樂趣?，F(xiàn)在有了競爭，我們不想改進(jìn)服務(wù)，但我們總是把責(zé)任推給社會(huì)進(jìn)步的先進(jìn)事物?，F(xiàn)在，網(wǎng)上叫車和出租車上路需要三張完整的證件，尤其是自行車。是時(shí)候禁止這個(gè)組織了！