5G時代來了，京東無人機配送技術(shù)落地，今后無人機能取代快遞員嗎？人工智能還有一個漫長的過程。目前，大多數(shù)應(yīng)用場景都是基于數(shù)據(jù)推動人工智能技術(shù)的實現(xiàn)。比如，信息流和興趣推薦可以實現(xiàn)千人的全面推廣，包括廣

5G時代來了，京東無人機配送技術(shù)落地，今后無人機能取代快遞員嗎？

人工智能還有一個漫長的過程。目前，大多數(shù)應(yīng)用場景都是基于數(shù)據(jù)推動人工智能技術(shù)的實現(xiàn)。比如，信息流和興趣推薦可以實現(xiàn)千人的全面推廣，包括廣告和精準營銷。許多互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)已經(jīng)得到改善。

在制造業(yè)領(lǐng)域，智能制造是目前談?wù)撟疃嗟?。除了部署工業(yè)機器人，智能制造的核心是數(shù)據(jù)，有助于制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級。另外，利用生產(chǎn)過程中的數(shù)據(jù)來識別產(chǎn)品的合格率，這樣的應(yīng)用案例非常多。

不過，機器人用人工智能技術(shù)取代快遞員，我只能說除了看太多好萊塢科幻電影外，未來幾十年幾乎不可能登陸，更多的將應(yīng)用于特定場景。目前，很多快遞倉儲基地都部署了大量機器人進行貨物分揀。或者在特定的公園里，利用機器人向用戶發(fā)射。但要實現(xiàn)機器人挨家挨戶，或者進辦公樓送快遞，已經(jīng)沒有登陸能力。

此外，機器人平衡技術(shù)還有很長的路要走。如果僅僅依靠幾個輪子開始行走，就無法實現(xiàn)快遞的作用。目前，擁有較好兩足機器人的波士頓動力機器人公司平衡性較差，但找不到著陸場景。最后，谷歌將其轉(zhuǎn)讓給了日本軟銀。目前，世界上還沒有一個機器人能與波士頓動力相比。因此，其他制造商不可能推動機器人運送快遞。

京東不可能在十年內(nèi)用機器人取代快遞哥。我們不應(yīng)高估當前的人工智能技術(shù)，但也不應(yīng)低估人工智能技術(shù)給整個社會帶來的變化。但目前人工智能發(fā)展迅速，主要集中在數(shù)據(jù)行業(yè)。而快遞并不是數(shù)據(jù)，因此登陸之路也不應(yīng)過于樂觀。

美團無人機配送怎么樣？

外賣無人機送貨，說實話，看看吧。

無人機操作員的工資比駕駛員高，一次只能帶一個訂單。如果你帶了太多的訂單，你會情不自禁的。

現(xiàn)在很多店都是大貨，比如如何用無人機一次送十幾杯奶茶。更重要的是，如果你把一半的人送給別人，而不想要他們？我怎么進去？客戶要求送上去，但是他們租的房子沒有窗戶。他們怎么能做到呢？

這一系列的問題，讓大家放心，無人機最多分布在一個園區(qū)內(nèi)，范圍不大。

京東將普及無人機送貨，你看好嗎？

對于這個問題，《經(jīng)濟觀察報》記者何宏遠認為，今年京東著力打造無人機產(chǎn)業(yè)鏈，為原有的零售商、金融和物流提供商——無人機制造商增加了新的身份。京東無人機已投入正常運行。截至目前，京東共飛行820架次，實際運輸3859架，飛行總里程4860公里，飛行總時長14586分鐘。京東無人機的快速發(fā)展得益于其對無人機研發(fā)的投入：京東早在2015年底就成立了無人機研發(fā)團隊。經(jīng)過兩年的發(fā)展，隊伍已近百人。在研發(fā)團隊自主研發(fā)制造的20多架物流無人機中，已有6架投入運行和測試。除了與第三方合作的部分零件外，京東還可以控制整個生產(chǎn)過程。同時，為了實現(xiàn)量產(chǎn)，京東在北京建立了全資生產(chǎn)基地。目前已實現(xiàn)小批量量產(chǎn)，投產(chǎn)的20條無人機航線全部由“京東造”無人機運營。

京東無人機生產(chǎn)的主要目的是協(xié)助運營，協(xié)助物流發(fā)展，提高物流配送速度，打造2小時物流生態(tài)系統(tǒng)。京東的總體目標是構(gòu)建無人機、通用航空三級物流網(wǎng)絡(luò)：第一級是干線，即通過中長途服務(wù)貨機、客機貨艙建設(shè)中長途航線；第二級是支線，即：，在京東7個物流中心500公里范圍內(nèi)建設(shè)支線網(wǎng)絡(luò)，減少其他物流中心長期向邊遠地區(qū)的貨運問題；第三層是終端網(wǎng)絡(luò)，即小型物流中心無人機。

發(fā)展三級物流的瓶頸在于：一是干線貨機和機場建設(shè)面臨各種制約；二是支線無人機技術(shù)瓶頸。為了繞開瓶頸，京東找到了一個很好的突破口，即從終端到主干線的運營模式。

無人機發(fā)展面臨兩大困難：一是政策風險可能常態(tài)化。隨著消費級無人機頻繁“黑飛”，各地都在加強監(jiān)管，收緊政策。任何無人機的問題都會增加行業(yè)發(fā)展的風險領(lǐng)域。即使獲得區(qū)域空域批準文件，每次飛行都必須上報。二是技術(shù)研發(fā)門檻。無人機存在續(xù)航時間短、穩(wěn)定性差、有效載荷低等工業(yè)問題，需要突破技術(shù)瓶頸加以解決。

目前，無人機行業(yè)有很多企業(yè)參與競爭。例如，順豐憑借資金和技術(shù)優(yōu)勢，于6月份實現(xiàn)了首次商業(yè)運營飛行，并獲得了數(shù)百項無人機相關(guān)專利。同時，還以合資形式打通了無人機上下游產(chǎn)業(yè)鏈。在國際上，亞馬遜和ups在研發(fā)方面也取得了巨大成就，此外，空客、波音等巨頭也在探索大型無人機。

未來，只要我們在無人機領(lǐng)域擁有技術(shù)優(yōu)勢，發(fā)展?jié)摿σ廊痪薮蟆?/p>

無人機外賣配送的優(yōu)缺點？

無人機有兩種，一種是直翼式，其優(yōu)點是承載能力可以大也可以小，但缺點是著陸時必須有一條長跑道，不可能在每個投送站都設(shè)置一條長跑道。另一種是旋翼直升機，它的優(yōu)點是可以在不著陸的情況下旋轉(zhuǎn)和停止。即使在著陸時，它也不需要跑道。有兩種無人機，電力和石油動力，使用。目前，無人駕駛電動直升機已經(jīng)非常成熟，但其載貨量卻非常小。它只能攜帶一到兩個小件，不能分批送到多個送貨站。因此，油動力無人直升機是最佳選擇。

關(guān)于油動力無人機如何安全地將快車送至地面或地板，我正在研究“超低空降落傘空投”課題。如有必要，請與我聯(lián)系。

無人機配送的前景和問題有哪些？

前景：隨著配送需求的加劇和人工成本的增加，無人機受到物流企業(yè)的青睞。目前，無人機配送主要針對偏遠地區(qū)的“最后一公里”終端配送業(yè)務(wù)和特殊環(huán)境下的配送業(yè)務(wù)。京東物流、蘇寧易購、順豐等企業(yè)已逐步應(yīng)用無人機技術(shù)送貨。無人機配送改變了傳統(tǒng)的人工配送模式。將無人機技術(shù)引入物流配送可以極大地發(fā)揮低空經(jīng)濟價值，從而帶動先進物流配送技術(shù)的迭代更新。

問題：

雖然先進的智能物流企業(yè)逐步涉足無人機配送業(yè)務(wù)，但在無人機配送的實際運作中仍存在一些問題，如法律法規(guī)不完善、安全程度、應(yīng)用程度等。因此，無人機分銷業(yè)務(wù)尚處于探索階段，尚未形成規(guī)模效應(yīng)。

劉強東要在中國普及無人機送貨，這事靠譜嗎？

我認為它不可靠。無人機自普及以來一直是一個備受爭議的產(chǎn)品。在無人機發(fā)展初期，無人機的使用主要集中在航拍上。不可否認，一架無人機飛上天進行航拍，從預(yù)算到畫面的穩(wěn)定性再到鏡頭的運動，與過去只使用直升機的時代相比，具有非常明顯的優(yōu)勢。但在生產(chǎn)生活的其他方面，還不能普及。我認為主要原因是安全隱患比人們想象的要大得多。

以無人機交付和交付為例。對于無人機來說，諸如自動加載、電池壽命、信號干擾和飛行距離等問題都會影響其工作。如果我們真的想用無人機送貨，那么貨物的重量就需要嚴格限制，目的地也不能離送貨點太遠，也不能有太多物體干擾信號，所以有很多限制。

從無人機研發(fā)的角度來看，如果你想增加無人機的成本，除了看起來很酷之外，還需要更多的關(guān)注無人機受損的風險，人機交付看似有害卻無益。

讓我們再舉一個現(xiàn)實的例子。如果你走在街上，看到滿天都是使用快遞的無人機，你會擔心其中一個會突然撞到你的頭嗎？即使現(xiàn)在只是民用，地方政府也開始陸續(xù)實施城市禁飛、無人機實名制等措施。我們已經(jīng)知道無人機的安全威脅有多大了。所以我想，至少在