做快遞員、外賣跑餐、滴滴司機(jī)哪個更好？外賣只需要14分鐘就可以拿到飯。這是與時間賽跑。據(jù)估計(jì)，如果你一天能下100個訂單，你可以在100米范圍內(nèi)接送無數(shù)個訂單。哈哈，有可能每天都這樣嗎？滴滴也是一個巨

做快遞員、外賣跑餐、滴滴司機(jī)哪個更好？

外賣只需要14分鐘就可以拿到飯。這是與時間賽跑。據(jù)估計(jì)，如果你一天能下100個訂單，你可以在100米范圍內(nèi)接送無數(shù)個訂單。哈哈，有可能每天都這樣嗎？滴滴也是一個巨大的坑。如果你能擺脫各種各樣的開支，你就不可能一天掙十幾個小時的錢。快遞可能相對更好。

今年以來，順豐，滴滴都加入同城快遞，閃送員還有前途嗎？

原來，這些工作在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的末端沒有前途！早早做這行得到一些好處，腦筋靈巧的都成了城市的區(qū)域經(jīng)理或區(qū)域簽約站長！這種職業(yè)是年輕人努力工作的，短期工作可以，不要太久！本沒有未來

鏢滴速運(yùn)怎樣接單？

客戶讓快遞員把包裹放在門衛(wèi)處(有通話錄音)，包裹不見了快遞員該賠嗎？你怎么看？

客戶讓快遞員把快遞放在門衛(wèi)里，但不見了。即使有電話錄音，質(zhì)量差的客戶肯定會要求快遞公司付款。他沒有調(diào)查自己的問題（他要求自己安排警衛(wèi)，這導(dǎo)致了損失）。是快遞員的錯。當(dāng)他遇到質(zhì)量好的顧客時，他自己就認(rèn)出了這一點(diǎn)，因?yàn)樗笞约貉b門衛(wèi)。如果普通快遞價值不高，快遞員就要承擔(dān)賠付。如果價值高，快遞員會付錢的?？爝f員也有理由拉。你可以拿出通話錄音，調(diào)整小區(qū)的門衛(wèi)監(jiān)控，確保這不是快遞員的責(zé)任。之所以這么多人不愿意做快遞員，是因?yàn)樗麄児ぷ餍量?，勞累不堪，掙不了多少錢，受到歧視和委屈，所以希望大家能理解快遞員。

出租車、專車、代駕、外賣、快遞小哥，你覺得哪個職業(yè)前景更大？

這些行業(yè)都是服務(wù)業(yè)，本質(zhì)上沒有區(qū)別。

出租車每天在街上穿梭。它們是每個城市的形象，是任何城市都不能錯過的對象。

專車，首先你需要熟練的跑快車，才能升級專車。

近年來，代駕潮在各個城市興起。如果你想進(jìn)入代駕行業(yè)，首先要認(rèn)識中間商，然后投資買衣服、鞋帽、電動車。最后，你需要福利和費(fèi)用進(jìn)入。具體收入不是固定的，因?yàn)榇{可以接受線上線下的訂單，所有收入都不是固定的。

外賣，我們經(jīng)常在媒體和視頻中看到，外賣并不容易。吃苦耐勞的人可以選擇外出。如果他們的收入不錯，一個月能掙一萬多元。

快遞哥，他比外賣強(qiáng)一點(diǎn)，最基本的要求就是送貨不要那么急，沒有固定的時間送，一定要早出晚歸，風(fēng)險很大，容易丟失。

如果各大城市相繼開通出租車同城配送這一功能，你覺得怎么樣？

據(jù)媒體報道，部分消費(fèi)者使用出租車軟件送貨。其實(shí)，這種方式并不難理解。出租車送貨比順豐速遞等快遞快，省去了各種中間環(huán)節(jié)，直接坐出租車送貨到地方。這樣更方便省力。

但就國內(nèi)市場而言，出租車同城配送的交通狀況并不具備良好的條件，成本過高，用戶體驗(yàn)難言，配送商品難以保證。

此外，根據(jù)《交通管理法》，客運(yùn)車輛不得用于營利性貨運(yùn)?？瓦\(yùn)出租車是用來運(yùn)送乘客的。如果利用它們大規(guī)模運(yùn)輸貨物牟利，很可能涉嫌非法經(jīng)營。

在當(dāng)今的運(yùn)輸行業(yè)中競爭發(fā)展，各運(yùn)輸業(yè)如:運(yùn)滿滿、貨拉拉、58速運(yùn)，哪家最坑司機(jī)？

我做物流運(yùn)輸，屬于貨主，6年了。讓我們談?wù)勎业母惺堋?/p>

前兩三年，貨運(yùn)應(yīng)用發(fā)展迅速，如卡車幫助、滿載貨運(yùn)、貨物拉動等。由于操作簡單，信息便捷，主要是價格比較方便，它們在很短的時間內(nèi)占領(lǐng)了物流運(yùn)輸信息市場。

我認(rèn)為標(biāo)題所有者列出的這些應(yīng)用程序?qū)︱?qū)動程序來說非常無聊。長途運(yùn)輸一般選擇全程運(yùn)輸，城市短途運(yùn)輸則選擇frela和58快運(yùn)。

以長途運(yùn)輸為例。我曾多次把拖車從武漢送到上海。這個價格比我們給運(yùn)輸公司的價格低30%左右。后來，我粗略計(jì)算了一下價格。把車的成本扔出去后，司機(jī)還在賺錢，但很低。

我有幾個司機(jī)自己下載運(yùn)輸應(yīng)用程序，但因?yàn)樗麄冞@里貨源穩(wěn)定，很少使用，所以他們更喜歡直接與車主溝通。我問了他們應(yīng)用程序上的價格，他們的回答是，如果暫時帶著貨跑可以的話，如果長時間帶著貨跑，他們是不能接受的。再者，聽說他們最近要收司機(jī)管理費(fèi)，他們終于卸貨了。

但我也有司機(jī)朋友一直在這些平臺上運(yùn)行。有時我和他們聊天，他們的月收入還可以，但他們很累。他們說，如果你真的想在站臺上掙錢，除非你減少休息時間，否則這輛車將一天開18個小時，整天整夜在跑車的路上行駛。我見過一個司機(jī)提很多貨的時候同時接單，每天早上5點(diǎn)起床，凌晨2點(diǎn)多回家。一年四季都是這樣，月收入1.5W左右，但有一次因?yàn)樘Я耍淮笤缁丶揖驮谲嚴(yán)锼?。出了事故。他的車的整個駕駛室都換了，他不得不為別人的車買單。所以我們說他已經(jīng)白干了將近半年了。

然而，我個人覺得司機(jī)的朋友們在談?wù)搼?yīng)用程序的糟糕性能時一直在依賴應(yīng)用程序。很多司機(jī)，特別是年輕一代，性格內(nèi)向，方便，不愿意與他人交流，已經(jīng)喪失了獨(dú)立尋找商品的能力。

所以在后交通時代，當(dāng)老一輩司機(jī)變老，新一代司機(jī)朋友崛起的時候，我想如果我們把命運(yùn)留給app，交通成本會繼續(xù)下降。因此，不是應(yīng)用程序坑司機(jī)的朋友，而是司機(jī)自己。