共享單車創(chuàng)始人？客觀地說，共享單車不是一個人或一家公司的想法。ofo創(chuàng)始人戴偉是第一個在中國提出自行車共享概念并小范圍應(yīng)用的人。摩拜的胡偉偉改進(jìn)了城市社會開放環(huán)境下自行車共享的應(yīng)用模式，并在上海首次投

共享單車創(chuàng)始人？

客觀地說，共享單車不是一個人或一家公司的想法。ofo創(chuàng)始人戴偉是第一個在中國提出自行車共享概念并小范圍應(yīng)用的人。摩拜的胡偉偉改進(jìn)了城市社會開放環(huán)境下自行車共享的應(yīng)用模式，并在上海首次投入使用。因此，應(yīng)該是ofo的David和mobike的胡偉偉帶領(lǐng)的一群年輕人共同發(fā)明和創(chuàng)造了無樁共享單車。這是世界上第一個。

戴偉：ofo創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官，青年企業(yè)家，北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士。2014年，我們與四家合作伙伴成立ofo自行車共享，提出“共享經(jīng)濟(jì)智能硬件，解決最后一公里出行問題”的理念，成立了國內(nèi)首家通過平臺共享運(yùn)營校園自行車業(yè)務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)公司。

兩大共享單車公司創(chuàng)始人，戴威在苦苦掙扎，胡瑋煒卸任CEO，你認(rèn)為誰的結(jié)局更好一些？

兩者的比較，當(dāng)然是胡，至少不受各種限制。不過，從其他人的角度來看，他們可能更愿意像騰訊和阿里那樣，由創(chuàng)始人帶領(lǐng)公司走向長遠(yuǎn)。但這種事情不能一概而論。畢竟，在資本市場上沒有那么多感情可以談。即使王子和公主像白雪公主一樣過著幸福的生活，他們真的會幸福嗎？也很難避免各種坎坷，所以不管怎樣，他們已經(jīng)完成了任務(wù)，接下來還會有更重要的任務(wù)等著他們。

共享單車的創(chuàng)始人？

戴偉，一位年輕的企業(yè)家，畢業(yè)于北京大學(xué)，是ofo自行車共享的創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官。2014年，他與四家合作伙伴共同創(chuàng)立ofo自行車共享，并成立了中國第一家新的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司，通過平臺共享運(yùn)營校園自行車業(yè)務(wù)。2018年10月后，不再擔(dān)任ofo運(yùn)營主體東夏大同（北京）管理咨詢有限公司的法定代表人

共享單車剛在我國興起時，德國人說這是“傻瓜經(jīng)濟(jì)”，現(xiàn)在看投資人是傻瓜嗎？

單車共享在中國的發(fā)展還為時過早。再過20年，一切都會好起來，但現(xiàn)在不行。不僅是城市，居民和撿破爛的人都很愚蠢。只有投資者、制造商和經(jīng)濟(jì)體才不傻。共享單車是好事，但制度、管理、人文素質(zhì)和城市建設(shè)都不好。好事不管用。他們被放在錯誤的時間和地點(diǎn)。

共享單車這么多車都廢了，最終到底是誰虧了？

共享單車在無序的市場競爭中有很多剩余。尤其是在北方，冬天沒有人用它。最后，它可能不是一個好的模式！第一損失是投資者的錢，第二損失是用戶的押金，還是需要更規(guī)范的發(fā)展

創(chuàng)業(yè)本身就是一種實(shí)踐，但對于實(shí)踐，每個人的定義都不一樣。一般來說，每個人對成功的定義是不同的。有人認(rèn)為公司必須獨(dú)立上市才是成功，有人說把公司賣個好價錢才是成功。

所以我認(rèn)為戴偉和胡偉偉是非常成功的企業(yè)家。我在他們身上看到敏銳的嗅覺和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。

目前，雖然Devi的ofo面臨著很多困難和資金限制，但并不一定會在2019年繼續(xù)這樣下去。至少Devi和ofo人沒有放棄，我們局外人沒有資格評價ofo，說Devi失敗了。

莫偉把自行車賣給了莫偉，但她認(rèn)為現(xiàn)在不是回首往事的最佳時機(jī)。

但是如果你必須在兩個人之間做出選擇，哪一個更適合做生意？我認(rèn)為前者更合適。總之，我希望ofo和美團(tuán)自行車改名后。

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