兩個火車頭的動力怎么協(xié)調(diào)？。因?yàn)檫@個問題太專業(yè)了，對老百姓沒有實(shí)際意義。所以我不想問太多問題，否則我不會讓你知道的！東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車，韶山系列電力機(jī)車。這兩類機(jī)車在技術(shù)改造前，主要靠無線電設(shè)施進(jìn)行協(xié)調(diào)

兩個火車頭的動力怎么協(xié)調(diào)？

。因?yàn)檫@個問題太專業(yè)了，對老百姓沒有實(shí)際意義。所以我不想問太多問題，否則我不會讓你知道的

！東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車，韶山系列電力機(jī)車。這兩類機(jī)車在技術(shù)改造前，主要靠無線電設(shè)施進(jìn)行協(xié)調(diào)。例如，當(dāng)一列多個編組的列車爬上長而陡的斜坡時，主管機(jī)車（前面的機(jī)車）會通過無線電設(shè)施告訴輔助機(jī)車的司機(jī)該上坡了。不要亂動輔助機(jī)車。幫我推一下。副機(jī)車司機(jī)學(xué)習(xí)后，會提起機(jī)車牽引手柄，幫助副機(jī)車推坡。

以上僅作簡要介紹。如果你不滿意，就這樣！師兄，以后記得推一些高質(zhì)量的問題。

火車頭采集器該如何使用？

很難用幾句話來描述機(jī)車收集器的用法。我建議去看看政府提供的兩個視頻教程：一個是“玩火車收藏家，9節(jié)課讓你從頭掌握”；另一個是“火車收藏家——網(wǎng)站收藏規(guī)則”。我相信在學(xué)習(xí)了這些視頻教程之后，你會用到它們的。

讓我再談?wù)剻C(jī)車集電器的工作原理。它主要實(shí)現(xiàn)您在軟件中配置的捕獲規(guī)則，并在解析后存儲在您自己的數(shù)據(jù)庫或文件中。因此，主要需要分析兩個方面：一是觀察網(wǎng)頁的翻頁URL的變化，匯總提交給機(jī)車，讓機(jī)車知道如何自動翻頁；二是分析列表頁和明細(xì)頁的HTML，告訴機(jī)車抓取哪個標(biāo)簽，掌握文章內(nèi)容的網(wǎng)址，到達(dá)詳細(xì)頁面時提取什么信息，如來源、作者等，都有利于機(jī)車查找、分析和總結(jié)，使其能夠自動投入工作。

火車頭需要換擋嗎？

當(dāng)然，火車會換擋。

我國基本上有兩種列車運(yùn)行模式。一種是無級調(diào)速的速度表盤，類似于汽車的方向盤。它有0-16檔，共17檔，如DF-11；

另一個是無級調(diào)速，是一個操縱桿，有0、1、下降、保持和上升5檔。最典型的是DF-4系列。

此外，還有一個倒檔。在速度控制開關(guān)旁邊，有一個檔位轉(zhuǎn)換開關(guān)，用來控制機(jī)車的前進(jìn)和后退。

火車的運(yùn)行方式與汽車完全不同。它不需要手或腳。

現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)車大多采用電力驅(qū)動，即柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)連接在一起，設(shè)置在機(jī)車中間，電能通過電纜傳輸?shù)絻啥溯S承上的電機(jī)，電機(jī)驅(qū)動車輪。手柄的檔位調(diào)節(jié)柴油機(jī)的功率，相當(dāng)于汽車的油門。電力機(jī)車運(yùn)行前需要升弓。

列車由交流和直流驅(qū)動。列車上裝有變壓器，將高壓接觸網(wǎng)的電壓轉(zhuǎn)換為機(jī)車所需的電壓，供給車軸上的勵磁牽引電機(jī)，列車才能運(yùn)行。當(dāng)需要換檔時，其實(shí)質(zhì)是通過電阻來調(diào)節(jié)電機(jī)的功率，所以每個檔位都有轉(zhuǎn)速。

火車不能像汽車那樣換擋，因?yàn)樗珱_動了。列車總重?cái)?shù)千噸甚至上萬噸。如果采用汽車的機(jī)械傳動，換擋時形成的巨大沖擊力是任何一種齒輪都無法承受的。

和汽車一樣，如果踩下離合器，動力會暫時中斷。但是火車有很多車廂。雖然前面的機(jī)車和車廂感覺到電力中斷引起的振動很小，但后面的車廂可能會飛。

所以列車換擋時，采用電傳動或液壓傳動，不要中斷動力換擋，制動時采用空氣制動閥。

換言之，實(shí)際上，列車的換檔是推動動力來增加或減少動力。一般來說，現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車都是這樣的。這比任何一款車的CVT都要穩(wěn)定，并且保證了低速時車輪的扭矩輸出非常大。