李書福稱互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是忽悠老百姓，對(duì)此你怎么看？是。李書福說(shuō)得在理，盡管不一定十分正確。汽車是一個(gè)非常巨大的產(chǎn)業(yè)，但同時(shí)，汽車也是與老百姓生命息息相關(guān)的命脈事業(yè)。一輛汽車，從設(shè)計(jì)到定型，到試驗(yàn)成功

李書福稱互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是忽悠老百姓，對(duì)此你怎么看？

是。李書福說(shuō)得在理，盡管不一定十分正確。

汽車是一個(gè)非常巨大的產(chǎn)業(yè)，但同時(shí)，汽車也是與老百姓生命息息相關(guān)的命脈事業(yè)。一輛汽車，從設(shè)計(jì)到定型，到試驗(yàn)成功，再到批量生產(chǎn)，期間涉及了無(wú)數(shù)的技術(shù)與零件。

從每一個(gè)零件的設(shè)計(jì)制造生產(chǎn)安裝，到整車完美呈現(xiàn)，需要時(shí)間與技術(shù)以及人工的龐大積累。

沖壓、焊接、涂裝、總裝；支架、備胎、叉臂、油箱、底盤；每一道工序，每一個(gè)零件，都是千錘百煉組合而來(lái)……

這是一個(gè)綜合性現(xiàn)代生產(chǎn)工序流程。

互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢(shì)在于，在鏈接上的技術(shù)，以及傳播上的無(wú)遠(yuǎn)弗屆，市場(chǎng)上的全球覆蓋。這種移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，主要還是在汽車軟件配置上的功能體現(xiàn)，還有就是現(xiàn)代智能駕駛方面著力。

離開實(shí)體汽車制造，所謂的互聯(lián)網(wǎng)造車，事實(shí)上就是忽悠。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車做到最好的，應(yīng)該是百度。但百度也沒有說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)造車，它的立足點(diǎn)放在智能駕駛、無(wú)人駕駛這個(gè)技術(shù)角度，然后與廈門金龍等實(shí)體的汽車制造企業(yè)進(jìn)行合作，最終實(shí)現(xiàn)雙贏。

所謂的互聯(lián)網(wǎng)造車，名氣最響的應(yīng)該是前樂視網(wǎng)董事長(zhǎng)賈躍亭，在A股上圈里200多億之后，在美國(guó)生產(chǎn)力幾輛樣品，據(jù)說(shuō)售價(jià)高達(dá)200萬(wàn)。當(dāng)然，這個(gè)價(jià)格是所謂的專家或者什么人分析的，賈躍亭及其團(tuán)隊(duì)都沒有確認(rèn)。

不知道他造車技術(shù)，怎么無(wú)中生有出來(lái)。

造車是實(shí)實(shí)在在的，實(shí)體制造業(yè)。真有互聯(lián)網(wǎng)造車，也就是利用互聯(lián)網(wǎng)流程來(lái)實(shí)現(xiàn)一種生產(chǎn)效率的提高。但最終還是要落在汽車的各種技術(shù)、專利上決定輸贏，其他都是假的！假的！假的！

我贊同李書福的觀點(diǎn)，為他點(diǎn)贊。

國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)力新能源汽車，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力該如何應(yīng)對(duì)這樣的情況？

面對(duì)國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)力新能源汽車，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力其實(shí)沒有辦法，只能硬著頭皮應(yīng)對(duì)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企轉(zhuǎn)型早新能源車是很容易的事情。互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力所生產(chǎn)的純電動(dòng)車，是造車門檻最低的產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)車企分分鐘都可以造出來(lái)，而且可能更好，更便宜。

原來(lái)的汽油車有幾萬(wàn)個(gè)零部件組成，所以說(shuō)造車是一件很嚴(yán)肅的事情，更涉及到安全問(wèn)題，其實(shí)從生意的角度來(lái)說(shuō)，造車真不是一門好生意，按常規(guī)而言，從公司成立到出第一臺(tái)車，得4年時(shí)間；從第一臺(tái)到20萬(wàn)輛規(guī)模開始實(shí)行盈利（還保證你能撐那么久）還有4年，這樣算下來(lái)得8年，按照蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌的說(shuō)法，造車得準(zhǔn)備200億元，也就是說(shuō)，現(xiàn)在造車得200億和8年時(shí)間才有收益，存銀行也比這生意好。

當(dāng)然，在資本的推動(dòng)下，一窩蜂的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力涌現(xiàn)，更市場(chǎng)帶來(lái)新活力，但是在資本市場(chǎng)退潮的今天，裸泳者出現(xiàn)了：蔚來(lái)的第一款量產(chǎn)車ES8居然是一款大7座SUV被稱為是“半成品”，毛病群出，在高速上的續(xù)航只有100多公里；剛上市的小鵬號(hào)稱路試1000萬(wàn)公里，居然把賣給員工的幾百臺(tái)車路程也算進(jìn)去了，按這樣的算法，大眾、豐田的車路試不得上億公里了？

這些造車新勢(shì)力為了盡快出車，自然在一些驗(yàn)證環(huán)節(jié)，能省則省，最好還真是不要買這些車。當(dāng)豐田、大眾、吉利們也造出新能源車出來(lái)后，你會(huì)選擇是誰(shuí)的？當(dāng)時(shí)這些傳統(tǒng)巨頭靠譜些，畢竟有正規(guī)的流程保證，也讓人放心點(diǎn)。

現(xiàn)在百度和很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在研發(fā)智能汽車，為什么要研究互聯(lián)網(wǎng)智能汽車？

要回答這個(gè)問(wèn)題，我們應(yīng)該先回到互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢(shì)上。

這幾年以BAT為首的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，和其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，大都開始向其他行業(yè)開始了跨界的征服行動(dòng)。在我家附近的大潤(rùn)發(fā)超市，已經(jīng)插上了阿里的旗幟。美團(tuán)的外賣，滴滴的網(wǎng)約車，這些司空見慣的事物，再早些年根本不會(huì)和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)生任何關(guān)系。

從這個(gè)意義來(lái)說(shuō)，研究智能汽車是符合互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)的。畢竟，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)從線上，開始向線下拓展。純粹的互聯(lián)網(wǎng)變成了物聯(lián)網(wǎng)。

二、百度要翻本

為什么百度要和其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在研發(fā)智能汽車呢？很明顯，這件事如果具體百度身上，是因?yàn)榘俣仍谝苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已經(jīng)落后了。它要在下一輪競(jìng)爭(zhēng)中，重新崛起。

而現(xiàn)在的共識(shí)，是手機(jī)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的必備品。而智能汽車則是一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，作為手機(jī)升級(jí)版本，而存在的實(shí)體。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，以及房?jī)r(jià)的居高不下。在未來(lái)?yè)碛蟹孔拥娜?，可能并不多。但擁有一個(gè)可以移動(dòng)空間的人，反而會(huì)越來(lái)越多。

這種現(xiàn)象就像手機(jī)一樣，剛開始幾百塊錢的手機(jī)就不錯(cuò)了。后來(lái)千元機(jī)也僅僅是剛剛脫離山寨的水平。再到后來(lái)，2000元甚至數(shù)千元的蘋果機(jī)，才是人們的首選。

同樣的事情，在將來(lái)也會(huì)大概率地發(fā)生在智能無(wú)人車身上。這樣從剛開始的低級(jí)智能車，到后來(lái)的高級(jí)智能車。人們會(huì)花越來(lái)越多的錢在車上，這樣會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大智能汽車的行業(yè)規(guī)模，以及降低智能汽車的價(jià)格?？傮w而言，未來(lái)的人，很可能人均一輛智能車。

如此明顯的時(shí)代趨勢(shì)，就擺在那里。百度還有什么理由不行動(dòng)呢？

作為一個(gè)已經(jīng)失禮的巨頭來(lái)說(shuō)，百度想要在下一輪競(jìng)爭(zhēng)中，重新崛起。它選擇智能車，以及比其他企業(yè)，用更大力度的投入智能車。才是其最理性的選擇。