國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)車(chē)企紛紛發(fā)力新能源汽車(chē)，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力該如何應(yīng)對(duì)這樣的情況？面對(duì)國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)大力發(fā)展新能源汽車(chē)，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的新生力量已無(wú)路可走。他們只能硬著頭皮來(lái)應(yīng)對(duì)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車(chē)企業(yè)很容易提前轉(zhuǎn)型

國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)車(chē)企紛紛發(fā)力新能源汽車(chē)，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力該如何應(yīng)對(duì)這樣的情況？

面對(duì)國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)大力發(fā)展新能源汽車(chē)，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的新生力量已無(wú)路可走。他們只能硬著頭皮來(lái)應(yīng)對(duì)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車(chē)企業(yè)很容易提前轉(zhuǎn)型為新能源汽車(chē)?；ヂ?lián)網(wǎng)造車(chē)新軍生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)是造車(chē)門(mén)檻最低的行業(yè)。傳統(tǒng)的汽車(chē)公司每分鐘都能生產(chǎn)，而且可能更好更便宜。

原來(lái)的汽油車(chē)是由上萬(wàn)個(gè)零件組成的，所以造一輛車(chē)是一件非常嚴(yán)重的事情，而且還涉及到安全問(wèn)題。事實(shí)上，從商業(yè)的角度來(lái)看，造車(chē)確實(shí)不是一個(gè)好生意。按照慣例，從公司成立到第一輛車(chē)需要4年時(shí)間；從第一輛車(chē)到20萬(wàn)輛車(chē)需要4年時(shí)間才能開(kāi)始盈利（而且保證你能堅(jiān)持這么久），據(jù)威來(lái)董事長(zhǎng)李斌介紹，造一輛車(chē)需要8年時(shí)間。也就是說(shuō)，造一輛車(chē)需要200億元，盈利需要8年。最好在銀行存款。

當(dāng)然，在資本的推動(dòng)下，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的新生力量異軍突起，給市場(chǎng)帶來(lái)了新的活力。但在資本市場(chǎng)低谷的今天，裸泳者卻出現(xiàn)了：威來(lái)的首款量產(chǎn)車(chē)es8其實(shí)是一款7座的大型SUV，被稱為“半成品”，在高速上短距離行駛100多公里。剛剛上市的小鵬自稱，即使算上銷售給員工的幾百輛車(chē)的行駛距離，也要進(jìn)行1000萬(wàn)公里的路試，按照這個(gè)算法，大眾和豐田不能對(duì)自己的車(chē)進(jìn)行上億公里的路試嗎？

為了盡快下車(chē)，這些新車(chē)的造車(chē)力量自然需要省去一些驗(yàn)證環(huán)節(jié)。最好不要買(mǎi)這些車(chē)。當(dāng)豐田、大眾和吉利也在制造新能源汽車(chē)時(shí)，你會(huì)選擇誰(shuí)？當(dāng)時(shí)，這些傳統(tǒng)巨人更可靠。畢竟，有正規(guī)的流程保障，這也讓人放心。

新能源汽車(chē)、5G、區(qū)塊鏈、新零售，讓你選一個(gè)作為2018年投資方向你選哪一個(gè)？

這些行業(yè)在2018年屬于機(jī)會(huì)行業(yè)，因此選擇誰(shuí)將是投資方向不會(huì)太糟糕。如果結(jié)合市場(chǎng)趨勢(shì)，新零售和5g概念應(yīng)該是第一梯隊(duì)。這并不是說(shuō)這兩個(gè)板塊的實(shí)力都強(qiáng)于新能源汽車(chē)和區(qū)塊鏈，而是從市場(chǎng)機(jī)會(huì)成熟度來(lái)看，這兩個(gè)板塊將率先迎來(lái)“短期機(jī)會(huì)”。由于目前市場(chǎng)走勢(shì)是下行的，具有長(zhǎng)期成長(zhǎng)能力的個(gè)股在惡劣的市場(chǎng)環(huán)境下很難走出可持續(xù)性，因此多數(shù)個(gè)股會(huì)采取盤(pán)整，適時(shí)等待。此時(shí)，一些符合降準(zhǔn)趨勢(shì)、資金布局充足的品種將有反復(fù)上行的機(jī)會(huì)。

新的零售和5g概念屬于這類板塊。在過(guò)去的17年里，他們被多次炒作。它們市場(chǎng)關(guān)注度高，資本介入充足，市場(chǎng)細(xì)分，行業(yè)龍頭也層出不窮。這類板塊最適合“短線交易”。因此，在2018年上半年大盤(pán)走勢(shì)尚未根本扭轉(zhuǎn)的情況下，這兩個(gè)板塊的投資價(jià)值相對(duì)較大，交易機(jī)會(huì)相對(duì)較小會(huì)更多，但切記這只是短線交易。

如果2018年下半年趨勢(shì)發(fā)生變化，從政策和方向來(lái)看，新能源汽車(chē)將是未來(lái)的成長(zhǎng)股，很可能是牛市。

區(qū)塊鏈的概念、功能甚至形式都在討論中，產(chǎn)業(yè)邏輯不太清晰。此外，比特幣和其他虛擬貨幣在市場(chǎng)中的地位仍在討論中。前一段時(shí)間比特幣價(jià)格的劇烈波動(dòng)，說(shuō)明市場(chǎng)對(duì)比特幣的認(rèn)識(shí)并不統(tǒng)一。短期沖動(dòng)交易可能仍會(huì)嘗試，不建議長(zhǎng)期投資。因此，有必要關(guān)注區(qū)塊鏈他表示，不排除區(qū)塊鏈會(huì)成為未來(lái)的投資方向，但至少不會(huì)在2018年出現(xiàn)。

銷售新能源汽車(chē)的，需要在大街上拉客戶，怎樣打動(dòng)客戶，讓他們產(chǎn)生買(mǎi)的動(dòng)機(jī)？

你是在推銷，不是在推銷。因此，你需要找到已經(jīng)認(rèn)可新能源汽車(chē)并有購(gòu)買(mǎi)計(jì)劃的客戶，而不是說(shuō)服別人接受你推薦的新產(chǎn)品。尤其是在街上，顧客停留時(shí)間短，信任度低，客流量大。你的目標(biāo)是找到需要幫助的人！