共享單車的盈利模式真的可行嗎？能走多遠(yuǎn)？謝謝你的邀請(qǐng)！中國(guó)的一些行業(yè)喜歡倒向一邊！只要有人帶頭作戰(zhàn)，后面就會(huì)蜂擁而至！其實(shí)，共享單車真的很好！方便大家出行，尤其是大學(xué)生和外地人！凡事都有利弊！只要管理

共享單車的盈利模式真的可行嗎？能走多遠(yuǎn)？

謝謝你的邀請(qǐng)！中國(guó)的一些行業(yè)喜歡倒向一邊！只要有人帶頭作戰(zhàn)，后面就會(huì)蜂擁而至！其實(shí)，共享單車真的很好！方便大家出行，尤其是大學(xué)生和外地人！凡事都有利弊！只要管理到位，服務(wù)到位！共享單車的盈利模式確實(shí)可行！謝謝您

支付寶投資的共享單車的盈利模式是什么？

很多從事金融或聽(tīng)風(fēng)聲是雨的人都在說(shuō)，摩比單車和ofo本質(zhì)上是靠金融賺錢的，而做金融最直接的體現(xiàn)就是把收取存款作為資金池。對(duì)于這個(gè)觀點(diǎn)，我只能說(shuō)廢話！一個(gè)好的公司是通過(guò)核心業(yè)務(wù)收入。自行車共享的核心業(yè)務(wù)是租賃。每50元租金*使用次數(shù)構(gòu)成其核心收入。而收入模式本身也是健康的。假設(shè)每輛ofo自行車的成本為200元，每次1元，每天流量5次，每天收入5元，那么40天就可以收回成本。即使加上損失，即使損失概率達(dá)到30%，也能在200天內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。關(guān)鍵是占領(lǐng)市場(chǎng)后，車輛可以進(jìn)一步優(yōu)化。因此，共享單車的盈利模式可視為移動(dòng)。

我剛才計(jì)算的盈利模式中30%的損壞概率完全是基于100輛自行車投放市場(chǎng)，其中30輛在投放市場(chǎng)后的第一天就損失了，沒(méi)有給公司帶來(lái)一塊錢。因此，自行車共享本身是一個(gè)非常健康的狀態(tài)，無(wú)論它是如何計(jì)算。前提是需要風(fēng)險(xiǎn)投資的持續(xù)支持。

讓我們回到存款。其實(shí)，對(duì)于這些共享單車者來(lái)說(shuō)，押金最大的作用就是綁定客戶。押金越大，重置成本越高。畢竟，每個(gè)人都懶得拿出押金。因此，為摩比自行車支付押金的人在看到摩比自行車時(shí)會(huì)優(yōu)先考慮。ofo也是如此。但當(dāng)一個(gè)人為Moby和ofo支付押金時(shí)，他幾乎不需要第三種自行車。

馬云騎車起步晚，用戶被mobike和ofo的押金策略綁架。如果你讓別人再付定金，那就死定了。因此，馬云的選擇是讓大家免押金租車。核心原因不是因?yàn)轳R云有支付寶看大家的信用，更是因?yàn)轳R云有錢任性。但因?yàn)椋菏紫?，共享單車在核心盈利模式中不需要押金。押金只是綁定用戶的策略和門檻。其次，押金與誠(chéng)信無(wú)關(guān)。別想太多。

城市公共自行車是主要靠什么收益的呢？有什么盈利模式嗎？

以我住的蘇州為例，公共自行車主要分布在地鐵站和公交車站附近，客流密集。操作步驟分為市民卡刷卡循環(huán)和app代碼掃描循環(huán)，分段收費(fèi)系統(tǒng)。第一個(gè)小時(shí)是免費(fèi)的，然后開(kāi)始計(jì)時(shí)收費(fèi)。但通常人們騎自行車的時(shí)間不會(huì)超過(guò)一個(gè)小時(shí)。因此，公共自行車收取自行車費(fèi)顯然是無(wú)利可圖的。

因此，可以推測(cè)公共自行車是一種公益項(xiàng)目。車輛的投放和運(yùn)營(yíng)背后，有政府的支持。政府對(duì)汽車運(yùn)營(yíng)商給予補(bǔ)貼，盈利并不是推出的主要目的。公共物品，來(lái)自人民，為了人民。

在這個(gè)共享單車泛濫的時(shí)代，公司是如何做到盈利的？

感謝您的邀請(qǐng)，

共享單車的快速發(fā)展讓人產(chǎn)生了一種錯(cuò)覺(jué)，認(rèn)為共享單車已經(jīng)成為一場(chǎng)災(zāi)難。我不這么認(rèn)為。除了一些地方，這并不是一場(chǎng)災(zāi)難。

自行車經(jīng)營(yíng)公司盈利現(xiàn)狀如下：

第一，客戶的存款收入雖然不能算作利潤(rùn)，但是穩(wěn)定增長(zhǎng)的可支配資金，公司可以用它來(lái)盈利。2、 客戶版稅收入。

3、部分地區(qū)財(cái)政支持收入。

4、有些公司值得廣告收入。

5、其他收入]據(jù)有關(guān)方面的了解和觀察，目前的情況是，大多數(shù)公司并不是根據(jù)投入和收入來(lái)盈利的。但利潤(rùn)按會(huì)計(jì)制度計(jì)算，車輛、設(shè)施成本按折舊計(jì)算，收入按營(yíng)業(yè)利潤(rùn)加其他收入，減去車輛、設(shè)備折舊、管理人員工資等營(yíng)業(yè)費(fèi)用計(jì)算。好的經(jīng)營(yíng)是有利可圖的。

共享單車到底怎么盈利？

共享單車的主要盈利模式是通過(guò)支付押金形成巨大的現(xiàn)金池。在拿到定金后，自行車共享公司進(jìn)行資本運(yùn)作，比如炒股和放貸。

1. 自行車共享公司在拿到定金后進(jìn)行資本運(yùn)作，賺取利息保證金。這是最主要的。其次是廣告、數(shù)據(jù)交易等。

2. 先收租費(fèi)，再收押金！像悟空自行車，還有許多其他的利潤(rùn)點(diǎn)。第三，共享單車的車身廣告有很多盈利點(diǎn)。

3. 資本運(yùn)作，現(xiàn)在很多項(xiàng)目，專門用于融資。

4. 主要原因是實(shí)現(xiàn)存款融資后，可以利用這些資金進(jìn)行投資，實(shí)現(xiàn)盈利。至于小黃車的成本，我們可以找商業(yè)保理公司來(lái)實(shí)現(xiàn)抵押。

5. 也就是說(shuō)，我們可以用存款投資其他項(xiàng)目來(lái)賺錢。我們也可以通過(guò)租房賺錢。

有人說(shuō)共享單車這種商業(yè)模式明明“不盈利”，為什么這些公司還一直虧損著運(yùn)營(yíng)？

有人說(shuō)共享單車的商業(yè)模式顯然“無(wú)利可圖”。為什么這些公司還在虧損經(jīng)營(yíng)？

當(dāng)自行車共享沒(méi)有崩潰，商業(yè)模式是“有利可圖”，即每個(gè)人的存款

！共享單車模式采用分時(shí)租賃方式，主要通過(guò)收取定金回收資金，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流和擴(kuò)張。

有人算了一筆賬，按每人200元的存款。如果一輛車平均吸收6個(gè)人的押金，1200元就可以留在車?yán)?，車費(fèi)最多也就200元。因此，如果一輛自行車從市場(chǎng)上拿到1000元，投入1000萬(wàn)輛，就是100億元。

如果我們失去這些，共享單車的商業(yè)模式將是什么？

市場(chǎng)拓展、車輛快速投放、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和推廣的資金是多少？是一個(gè)故事和一種感覺(jué)，還是一個(gè)理想和一個(gè)夢(mèng)想？

應(yīng)該是沒(méi)完沒(méi)了的講故事、融資和燒錢。

現(xiàn)在，這個(gè)故事不能再講了。Ofo仍欠下數(shù)十億的存款，因?yàn)樗鼡碛性S多否決權(quán)。超過(guò)1000萬(wàn)人在等待押金退還。據(jù)說(shuō)，退押金需要10年以上的時(shí)間。最后，如果資本泡沫消失，如果一個(gè)家庭足夠大，價(jià)格可能會(huì)上漲?，F(xiàn)在，樓價(jià)已經(jīng)開(kāi)始上漲。我們一直虧損的原因是一些巨頭還在做最后的努力。在美團(tuán)等全國(guó)統(tǒng)一之前，他們希望搶占更多線下交通入口，改善生態(tài)。因此，他們不敢大幅提價(jià)

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